seltsame Vorderradbremsen

Mit dem längeren unteren Hebel, sollte eine stärkere Bremskraft wirken können, die auch noch feiner (da pro mm Hebelweg am oberen Bremshebel, weniger Bremsnockendrehbewegung auf die Bremsbeläge in der Bremstrommel einwirkt) dosierbar ist ( frei nach dem abgewandelten Sprichwort "gewaltig ist des Bremsers Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft").

Oft geht es nur darum, irgendwie das Vorderrad aus einem Motorrad mit der Gabel aus einem anderen Moped zu verheiraten oder umgekehrt.
Dabei ergeben sich dann auch mal merkwürdig geformte Streben zur Gabel für die Ankerplatte.
Außerdem ist es keine schlechte Idee, den Hebel an der Trommel an eine höhere und damit sicherere Position zu bringen, damit nicht gleich was kaputtgeht, weil man das Vorderrad zwischen die Steine in der Sektion gesteckt hat.

... man könnte es auch einfach so lassen wie es original war

Das würde zumindest mein Auge mehr erfreuen als diese "Dreiecksbremsanker" die natürlich notwendig werden, wenn die Herrn Super-Oldtimer-Werks-Ichwilleinenpokal-Fahrer einen moderne Gabel einbauen, die halt nun mal für ein Scheibenbremse gebaut wurde.

Das ist doch alles so schön period anzusehen gell? Und ich hab jetzt wieder einen (Alb)Traum

Was, wenn die Nabe - also die Trommel - mal nen Bruch hatte und die Ankerplatte dann doch vom Spender stammt ?
Dann muss man nehmen was man bekommt und notfalls auch spiegelverkehrt montieren.
Hab ich auch schon gemacht.

Wenn der Bock auf die Schnelle laufen muss, kräht mit Sicherheit kein Hahn danach.

Aber ganz ehrlich, keines der fünf Mopeds sieht danach aus und auch nicht so, als ob der der Eigner nicht das notwendige Kleingeld hätte, ein passendes altes Original- oder Gebrauchtteil bei eBay oder sogar hier im Forum zu kaufen

Liebe Leser, schaut euch doch mal ein Filmchen , von einem spanischen Klassiktrial an.
Beachtet die Fahrer und erst recht die eingesetzten Maschinen, die Spanier investieren viel Geld in ihr Hobby und da wollen die Leute auch entsprechende Veranstaltungen besuchen und das darf dann auch etwas kosten. Man will sich mit seiner Maschine auch von den anderen Motorrädern absetzen und so wird gebaut und veredelt, Geld spielt keine Rolle.

...Liebe Leser,ausser Helmi,schaut euch mal ein Filmchen vom Spanischen Klassiktrial an....usw..

...wenn Helmi das sieht kann er für den Rest des Jahres nicht mehr schlafen vor lauter Albträumen..

Zitat von Staubteufelchen

Mit dem längeren unteren Hebel, sollte eine stärkere Bremskraft wirken können, die auch noch feiner (da pro mm Hebelweg am oberen Bremshebel, weniger Bremsnockendrehbewegung auf die Bremsbeläge in der Bremstrommel einwirkt) dosierbar ist ( frei nach dem abgewandelten Sprichwort "gewaltig ist des Bremsers Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft").

Zitat von kleiner Feigling

Oft geht es nur darum, irgendwie das Vorderrad aus einem Motorrad mit der Gabel aus einem anderen Moped zu verheiraten oder umgekehrt.
Dabei ergeben sich dann auch mal merkwürdig geformte Streben zur Gabel für die Ankerplatte.
Außerdem ist es keine schlechte Idee, den Hebel an der Trommel an eine höhere und damit sicherere Position zu bringen, damit nicht gleich was kaputtgeht, weil man das Vorderrad zwischen die Steine in der Sektion gesteckt hat.

...ich glaube das die Hebel garnicht länger bzw viel länger sind als der Origenalhebel das sieht auf dem Bild
...nur so aus weil die nicht mehr hinterm Standrohr versteckt sind..was ich zum Schutz der Hebellei ,beim
...Sturz für besser halte...

...ich kann mir schon vorstellen das durch die umgekehrte Drehrichtung des Bremsnockens sich die Brems-
...wirkung erhöht.... (Vorsicht jetzt kommen die Gedanken eines Panzerschlosser's dazu ) weil der ...Bremsnocken die Bremsbacke nicht nur Richtung Bremstrommel bewegt sondern durch die umgedrehte
...Hebellei mehr drückt. .was anders rum, Spiegelverkehrt ,ja eigentlich genau so funktionieren sollte. .
...vielleicht hat ja die Drehrichtung Einfluss darauf. .
...wahrscheinlich hat es jemand mal ausprobiert und das ist einfach so....

Das scheint aber nur eine Vorliebe der Spanier zu sein, die Bremsen so umzubauen. Ich bin letzte Woche in Italien beim Trial dei Campioni zusammen mit Bernie Schreiber, Gilles Burgat, Donato Miglio und weiteren ehemaligen Champs gefahren, von denen hatte niemand so eine Bremse. Ich denke, wenn man die Sektionen so baut wie es mit normalen originalen Bremsen zu bewältigen ist und die klassische Fahrtechnik beibehalten wird braucht man sein Motorrad nicht so umzubauen. Und ein weiterer Vorteil, man überbremst nicht so leicht.

Zitat von gaptrial

Ich denke, wenn man die Sektionen so baut wie es mit normalen originalen Bremsen zu bewältigen ist und die klassische Fahrtechnik beibehalten wird braucht man sein Motorrad nicht so umzubauen.

Da sehe ich das eigentliche Dilemma beim Klassik-Trial. Man baut die Spuren für die originalen Moppeds. Dann kommen die umgebauten und für die wird die Spur zu leicht. Je mehr umgebaute dann mitfahren, um so mehr werden die Spurenbauer dazu veranlasst, die Spuren schwerer zu stecken. Mit dem Fazit, dass es für die originalen Klassiker immer schwieriger wird.

Als Späteinsteiger erlebe ich das ähnlich beim modernen Trial. zu wenig Zeit zum Trainieren und altersbedingt keine allzu steile Lernkurve sorgen dafür, dass die Spuren schneller schwierig werden, als ich besser. Da liegt es natürlich nicht dran, dass alle Enthusiasten mit Werksequipment weitab der Serie unterwegs sind, sondern dass die jungen Talente dermaßen steile Lernkurven haben, dass die Spurenbauer da mithalten müssen.
Wenn ich die Spuren der Wettbewerbe von heuer mit denen von vor 3 Jahren vergleiche, dann denke ich mir manchmal, würde ich heute erst einsteigen, dann vermutlich nicht mehr bei den modernen Wettbewerben.
Gut, ich sehe mich auch eher in der Klassikszene zu Hause, die moderenen Wettbewerbe sind halt eine weitere Trainingsmöglichkeit, wenn mein Trainingsgelände geschlossen ist. Aber ich kann durchaus verstehen, weshalb die nicht ganz so ambitionierten in den unteren Spuren verweilen. So weit aufspalten kann man die Klassen gar nicht, dass originale, zeitgemäß modifizierte und moderne Moppeds mit alter Optik bauartgerecht berücksichtigt werden können.

Fred

Zitat von bontempi03

Und dann mit Doppelabstützung a la Subira!

kannste dir sparen weil´s nichts bringt.

bei der kawa macht der zug nen starken knick wo er bei der abstützung raus kommt. das erzeugt unnötig reibung und verschleiss.

ich hab auch schon mal überlegt mich vom bowdenzug zu verabschieden und mit sowas https://www.ebay.de/itm/263814…?ssPageName=STRK:MEWAX:IT und bremspumpe zu arbeiten. kommt dann aber nicht an die bultaco sondern an den crosser. hab ich schon an der kupplung und ist sehr angenehm wenn man 2-4h enduro rennen gegen moderne kisten fährt.

Hallo,

dann brauchst Du aber beim D-Cup nicht mehr anzutreten. Siehe Austragungsbedingungen, Kapitel 4.2:
"Weiterhin verboten sind: hydraulisch betätigte Kupplungen".

Gruß Reinhard

Mist, zu schnell: Du sprachst von der Bremse, ich von der Kupplung! Sorry

kommt an die Crosser....

Das scheint aber nur eine Vorliebe der Spanier zu sein, die Bremsen so umzubauen. Ich bin letzte Woche in Italien beim Trial dei Campioni zusammen mit Bernie Schreiber, Gilles Burgat, Donato Miglio und weiteren ehemaligen Champs gefahren, von denen hatte niemand so eine Bremse. Ich denke, wenn man die Sektionen so baut wie es mit normalen originalen Bremsen zu bewältigen ist und die klassische Fahrtechnik beibehalten wird braucht man sein Motorrad nicht so umzubauen. Und ein weiterer Vorteil, man überbremst nicht so leicht.

Flori,da haste recht,die Jungs können ja auch alle fahren.Beim Trial macht immer noch 90% der Fahrer und 10% das Moped aus.Denk mal dran zurück letztes Jahr beim Manx Juan Knight mit der weißen standart 349 alle geschruppt oder vor einigen Jahren mit der Starrahmen Bantam,alle meilenweit geschruppt.Talent und können ist beim Trial immer noch das wichtigste.Wenn man eine Graupe ist nützt einem das beste Moped nix.
Ciao:Micha