Nach seinen Preisvorstellungen gefragt, meint der Verkäufer: "Schwierig zu sagen, ich habe einen geschätzten Preis um Kopf, machen Sie mir ihr Angebot"
Und wenn mann dann ein Angbot mit 300 Euro macht, ist die Empörung groß 
Solche Anzeigen liebe ich .... 
dann jammern sie wieder wenn ihnen Kamele und Teppiche angeboten werden bei diesen Geschäftsgebaren...
wird immer noch lächerlicher der gesamte Gebrauchtmarkt.
Das kommt halt auf den technischen Kontrolletti an, welchen Hintergrund er hat und wie genau er hingeschaut 
Diese Zündapps mit umgebauten KS 125 Rahmen würden bei mir genau so wenig als pre65 durchgehen. Deswegen wird mich wohl auch nie jemand für eine technische Abnahme bei einem Vet-Trial engagieren
Vor ein paar Jahren hätte ich da ziemlich sicher zugeschlagen 
Heute versuche ich schön langsam meiene Sammlung zu verkleinern.....
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/aprilia-trial-twinshock-240tx/3106509388-305-5689
Wie fährt sich denn so eine Aprilia im Vergleich zu TY, Fantic und Co.?
Wie fährt sich denn so eine Aprilia im Vergleich zu TY, Fantic und Co.?
Das ist wieder der berühmte Äpfel-Birnen-Vergleich 
Das muss ein jeder für sich selbst entscheiden
Ich persönlich würde ein Trial-Moped mit Rotax-Motor immer jeder TY, Fantic und co. aus dieser Zeit vorziehen 
Recht gebe ich dem Gerd in Sachen Teileversorgung. Zwar ist der Motor an und für sich bei guter Pflege "bullet-proof", aber wenn was gebraucht wird sind Rotax-Teile teuer! Der Großteil wie Räder, Gabel etc. p.p. ist ja quasi von der Konfektionärsstange. Braucht es einen Heckkotflügel wird es auch schon schwieriger. Zumindest kann man sich bei einem maroden Ansaugtrakt vom Vergaser zum Luftfilter noch halbwegs behelfen. Ab der TX 311 Mono ist glaube ich weltweit keine einziger dieser kombinierten Gummi/Luftfiltereinsätze mehr zu kriegen.
4000SEK = 364EUR 
Wer weiß??
Vielleicht gibt es doch noch Leute die für ihr Zeug keine Mondpreise verlangen, nur weil sie mutterseelenallein der Meinung sind, Mars-Gestein in der Garage zu haben und zu verkaufen.
Wobei ich da die letze Zeit immer weniger daran glaube...
Das ist wieder der berühmte Äpfel-Birnen-Vergleich
Ich persönlich würde ein Trial-Moped mit Rotax-Motor immer jeder TY, Fantic und co. aus dieser Zeit vorziehen
Recht gebe ich dem Gerd in Sachen Teileversorgung. Zwar ist der Motor an und für sich bei guter Pflege "bullet-proof", aber wenn was gebraucht wird sind Rotax-Teile teuer! Der Großteil wie Räder, Gabel etc. p.p. ist ja quasi von der Konfektionärsstange. Braucht es einen Heckkotflügel wird es auch schon schwieriger. Zumindest kann man sich bei einem maroden Ansaugtrakt vom Vergaser zum Luftfilter noch halbwegs behelfen. Ab der TX 311 Mono ist glaube ich weltweit keine einziger dieser kombinierten Gummi/Luftfiltereinsätze mehr zu kriegen.
"Ansaugtrakt vom Vergaser zum Luftfilter" für die TX311-312 findet man in Italien (Repros) und, was ich in Erinnerung habe, auch in UK (ebenfalls Repros)
"Ansaugtrakt vom Vergaser zum Luftfilter" für die TX311-312 findet man in Italien (Repros) und, was ich in Erinnerung habe, auch in UK (ebenfalls Repros)
Produziert von Roberto Pasqualini
Aber aktuell "non disponibili" ???
Aber aktuell "non disponibili" ???
I will ask
Many thanks, but nor for me
Ich habe zu einer radikaleren Methode gegriffen 
Hallo,
ich habe da mal eine ganz andere Frage ( ich wollte neues Thema aufmachen, aber das System nimmt das nicht an deshalb mache ich das mal hier Mir ist da eine Sammy Miller Bultaco Sherpa angeboten worden. So wie es aussieht ist da eine Menge Arbeit ( und auch Kosten , sie wurde wohl sehr lange nicht bewegt) dran um die wieder ins Gelände zu bringen. Ob 250 oder 350 weiß ich noch nicht , auf dem Foto ist der Tank blau, Kotflügel schwarz
usw. Am Rahmen vorne kann man den Auskleber Reynolds 531 erkennen.
Weiß jemand von den Bultacospezies wieviele davon gebaut wurden , und lohnt es sich so eine Sherpa wieder fertig zu machen?
Schönes Wochenende u. Grüße vom Bultacoopa
Alleine wegen des seltenen Rahmens würde ich zuschlagen, wenn der Preis stimmt…
Genaue Stückzahlen zu finden wird schwierig, vielleicht mal in englischen Foren schauen, z.B. bei Trialscentral.com…
Edit: kurze Trialscentral Suche hat ausgespuckt, das wohl etwas über 700 Rahmen bei Sammy Miller gefertigt wurden , die gab es aber für die verschiedensten Motoren…
