200 Reflex, oder XL185S oder XL200R Rahmen mit Brief kaufen wenn gar nichts geht ...
Wie wäre es denn hiermit?
Moin,
ich bin bei meiner Fantic ohne Brief anders an die Sache mit der Zulassung heran gegangen:
1. Bei der Zulassungsstelle aufgetaucht und gefragt was ich machen muss um einen Brief zu erhalten. Bei meinem Fahrzeug wäre beim Kauf keiner dabei gewesen.
2. Ich wurde in ein anderes Büro geleitet und durfte mich setzen
3. Dann der entscheidende Punkt: Mindchange
4. Die nette Dame mir gegenüber dachte natürlich anders als unsereiner dem bekannt ist das Trialmaschinen nicht unbedingt zugelassen werden. Für sie gibt es das nicht. JEDES Fahrzeug wird zugelassen. Basta.
5. Im Gespräch hat sie mir zudem mitgeteilt das es manchmal schwierig bis unmöglich ist Unterlagen zu einem alten Fahrzeug zu finden weil die deutschen Behörden angemeldete Fahrzeug vor etwa Mitte/ Ende der 80er nicht digitalisiert haben. Es könnte also sein das für mein altes Fahrzeug in ihrem Register nichts zu finden sein wird.
6. Daher: Hole erst mal von der Polizei einen Nachweis das das Fahrzeug nicht gestohlen ist
7. Bin dann mit dem Rahmen unterm Arm zum nächsten Polizeirevier. Anhand der Rahmennummer hat der freundliche Sheriff gesucht und mir dann einen Wisch in die Hand gedrückt auf dem stand das in seinem Register kein Diebstahl zu dieser Rahmennummer angezeigt wird.
8. Mit dem Zettel zurück zur freundlichen Dame. Die hat eine Weile in ihrer Datenbank gesucht – und dann mitgeteilt das das Fahrzeug schon mal in Italien zugelassen war. Die Italiener haben auch ältere Fahrzeuge digitalisiert.
9. JEPP!!! 
10. Sie hat mir dann so was wie eine vorläufige Zulassungsbescheinigung oder so ausgedruckt. So ganz genau weis ich das nicht mehr.
Das ganze hat keine 2 Stunden gedauert.
Auch wenn sie nichts gefunden hätte wäre eine Zulassung möglich gewesen. Aber erst in diesem Fall wird ein Datenblatt oder die Zulassungsbescheinigung eines baugleichen Fahrzeugs nötig damit die Daten dokumentieren kann. Danach folgte der Zauber mit dem TÜV der die Daten bestätigen muss. Aber auch das war in meinem Fall kein wirkliches Problem.
Probiere doch mal diesen Weg. Vielleicht war das Fahrzeug schon mal zugelassen. In den Ergebnislisten von Trialsport tauchte immer mal der Name Zapf mit Seeley Honda auf. Vielleicht hast du ja Glück.
?? Martin Zapf beim MTCR Rüsselsheim ??
Danke an alle Vorschläge und Infos.
Das Datenblatt vom TLRFAN, denke ich, hilft mir jedoch am ehesten. Danke für die Kopie!
äd Andreas, so in der Art hatte ich es schon probiert. Bei mir hats nicht so reibungslos funktioniert und ich hatte auch nicht das Wohlwollen der Beamten. 
Martin Zapf ist noch ein Notanker!
Ich werde berichten, Gruß aus dem Odenwald
Frank
Meine wurde von R.Zech geliefert.
Das waren noch Zeiten und Preise.....
Für das 80er WM-Moped, Montesa 349 hat der Importeur Walz damals um die 4.700 Mark aufgerufen, und vom besten Trialmotorrad der Welt waren 1981 auch noch vereinzelt 6-Gang Modelle zum ähnlichne Preis erhältlich. Und mit beiden konnte man, im Gegensatz zur Seeley, sogar Titel gewinnen 
Aber die Seeley hat natürlich schon STYLE!!!! Ich gebe zu, ich bin ein bisschen neidisch 
Viel Erfolg bei der Zulassung!
In Hamburg ging das folgendermaßen:
1) sich mit dem TÜV-Prüfer aus vorliegenden Quellen auf die technischen Daten und Rahmennummer des Fahrzeugs einigen.
2) TÜV-Gutachten
3) notarielle Erklärung, dass mir keine Rechte Dritter am Fahrzeug bekannt sind
4) die Zulassungsstelle macht ein 4-wöchiges Aufgebot in irgendeinem Amtsblatt, damit andere evt. Eigentumsansprüche anmelden können.
5) nach Ablauf der 4 Wochen erfolgt die Zulasssung mit Bescheinigung 1+2
Kosten ca.€ 400,- und es hat niemenden interessiert, ob dieses oder ein ähnliches Fahrzeug irgendwann in D zugelassen war.
In Niedersachsen reicht ein Prüfgutachter des TÜV, dazu Unterlagen die belegen dass das Motorrad schon einmal zugelassen gewesen ist, dazu technische Daten / Papiere von einem gleichen Modell und Typ.
Der Preis ist dann bei uns in etwa gleich, wobei hier in Nds. bzw. TÜV Nord noch der Zeitaufwand entweder hinzu kommt oder wegen des weniger aufwändigen Verwaltungsweges auch leicht geringer ausfallen kann wenn man als Beantragender seine Hausaufgaben gemacht hat und alle benötigten Unterlagen zur Prüfung mitbringt.
Am besten ist es sogar die Unetrlagen als Scan vorher zu zu senden, dann dauert es nach eigener Erfahrung nicht so lange und man spart etwas.
Umgehkert kann es auch richtig teuer werden wenn man meint sich jedes Mal für Unterlagenanforderungen extra bitten zu lassen.
..zu früh gefreut, bekomme zwar die Betriebserlaubnis von Marburg, aber:
Zitat vom Schreiben aus Marburg:
".....weiter teile ich ihnen mit,daß für die Diebstahlsicherung als loses Zubehör eine Ausnahmegenehmigung zu erteilen ist. Die Gebühr hierfür beträgt 76€."
Das versteh wer will, ist aber so in Hessen .
Bei z.B. der Beta Alp 250 2 Takt, war im STVZO-Kit einfach hinten eine Stahlplatte mit and einem Achs-Spacer und darauf ein übliches Lenkradschloß was ins Kettenrad eingreift, also kein loser Diebstahlschutz, vielleicht kann dir der "Alpgünni" hier im Forum ein Foto schicken !
danke, aber nützt ja jetzt nichts, TÜV § 21 ist gemacht und Betriebserlaubnisantrag gestellt.
Kann mir nicht vorstellen dass das bei der TÜV Vollabnahme durchgeht. Ausser dem Stilbruch bei einem 40Jahren altem Bastard
76 EURO dafür nicht am Rahmen schweißen und neu Lacken ?
Find ich okay
... am Rahmen schweißen ... oha ... das las mal kein Prüfingenör hören ...
sag ich doch
75 Euro voll und ganz okay
... ist gab ,gibt auch Hersteller da ist lose Diebstahlsicherung von "Geburt " an ...
..zu früh gefreut, bekomme zwar die Betriebserlaubnis von Marburg, aber:
Zitat vom Schreiben aus Marburg:
".....weiter teile ich ihnen mit,daß für die Diebstahlsicherung als loses Zubehör eine Ausnahmegenehmigung zu erteilen ist. Die Gebühr hierfür beträgt 76€."
Das versteh wer will, ist aber so in Hessen .
Der Hammer, Leute die offensichtlich von der Materie keine Ahnung haben und zu faul sind sich darüber schlau zu machen, sollten mal daran denken, dass sie Dienstleister für die Leute sind, die sie bezahlen.
