NSU Maxi Trialumbau meines 2021 verstorbenen Vaters Werner.
Motor von Schubstangenantrieb auf Steuerkette umgebaut
Hubraum vergrößert, Getriebe kürzer übersetzt, Öltank in
den Rahmen integriert, elektronische Zündung, optimierte
Kupplung ....
Preis: 2200,- EUR Verhandlungsbasis, damit hier auch ein Preis steht...
wenn echtes Interesse besteht, bringe ich sie am 21. März 2026 mit nach Celle.
Dann kann sie da probegefahren werden.
Gruß
Volker
Trialsport (Ausgabe 478/479 Februar 2016):
durch die NSU von Werner bin ich damals zum Klassiktrial gekommen. Ich hoffe das Motorrad findet schnell einen neuen Besitzer.
weitere Daten (fand ich noch auf dem Rechner meines Vaters):
NSU-Maxi Baujahr 1957 Orig.175 ccm z.Zt.ca. 230 ccm
1990 als Trial-Maschine aufgebaut und von meinem 2021 verstorbenen Vater
bei mehr als 400 Veranstaltungen eingesetzt .
Hub Kurbelwelle - auf 68,5 mm mit einem F&S-Pleuel geändert
Untersetzung Die richtige wurde mit dem schrägverzahnten Primär-Trieb von der:
Superfox und mit einem 13er –Ritzel sowie einem 72er-Kettenrad ½ x 5/16 erzielt.
Ventil-Steuerung Mit der Originalen ist kein vernünftiger TRIAL-Betrieb möglich.
Durch die „4-Nockenwürgerei“ geht im unteren Drehzahlbereich zu viel Kraft verloren.
Nur der Umbau auf Kettensteuerung schaffte hier eine gute Leistung. Diese Änderung
wurde bereits von Trialern in den 60er-Jahren bei der Super-Fox und Maxi vorgenommen.
Zündung von modernem China 4Takter.
Getriebe Kickstarter-Welle von Nadel- auf Gleitlager geändert.
Kupplung sie ist immer noch dieselbe seit dem Aufbau in 1990.
Seiten-Deckel der dünne aus Alublech wurde gegen einen aus Superfox-und Max-
Gehäuse-Teilen geschweißten getauscht.
Rahmen /Schwinge Original mit angesetztem Ausleger
Schwingenlagerung Die labile originale wurde gegen eine von Honda MB-5 getauscht.
Öltank ist mit originalen Schlauchanschlüssen in den Rahmen eingeschweißt
und den Ölfilter liefert BMW ( /7 geteilter).
Gabel ist eine 32mm-Ceriani.
Tank stammt von einem Garelli-Moped.
und noch ein Paar Bilder:
