Montesa Cota 172 Startprobleme

Moin und willkommen im besten Forum. Hier wird jedem gern geholfen. Aber dazu bitte vorab eine kurze oder lange Vorstellung von Dir, danke und dann gutes Trialen, Axel

Hallo IM,

das klingt so, als würde kein Kraftstoff nachlaufen. Was passiert denn, wenn man den Schlauch vom Vergaser abzieht und den Hahn öffnet?

Wenn es ordentlich rausläuft, öffnet das Schwimmerventil nicht richtig.

Wenn es nur tröpfelt wie ein Kieslaster, ist der Hahn verstopft. Diese alten Tanks sondern gerne Fasern ab, die im Hahn hängen bleiben. Nur "relativ sauber" genügt hier nicht. Das muss total frei sein, weil ja kein hoher Flüssigkeitsdruck anliegt.

Amal-Vergaser können ganz schön zickig sein. Mit einem Dellorto oder Mikuni laufen die Montesas auch gut, und die machen deutlich weniger Probleme.

Wenn Du 5 Leute nach der Mischung fragst, hast Du 6 Meinungen. Wir fahren 1:80 mit "Super plus plus" und einem ordentlichen Öl. Wichtig ist ein niedriger Flammpunkt, damit das Öl auch verbrennt, wenn man nur rumtuckert.

Gruß Reinhard

Eine Möglichkeit wäre auch, dass die Tankentlüftung nicht mehr funktioniert - das führt auch zu dem von dir beschriebenen Problem.

Sollte es also nur - wie von Reinhard beschrieben - aus dem Benzinhahn tröpfeln, dann kann das neben einem verstopften Benzinhahn auch an einer schlechten Tankentlüftung liegen...

Hi, die möglichen Fehlerquellen vom Kobold und Oskar würde ich auch erst mal ganz schwer in die engere Wahl ziehen

Ebenso kann ich "Super-plus" in 1:80 mit einem guten Öl nur empfehlen.

Bezüglich der originalen Amals. Deren Schieber haben im Gehäuse irgenwann nur noch eine "Wurfpassung", was auch nicht wirklich zu einem guten Rundlauf beiträgt, aber jetzt auf Dein Problem keinen Mega-Einfluss haben sollte.

Ich bin persönlich ein vielbelächelter Fan von Original-Vergasern. So habe ich auch heute noch spanische Bing´s mit "Käse-Legierung" an meinen großen Bultos, wo es mit NOS-Teilen allerdings schon deutlich enger wird als bei Amal. Heute wird dann halt schnell mal ein Mikuni oder Dellorto hingeschraubt. Aber damals gab´s die halt nicht und trotzdem wurden WM-Titel gewonnen. Das gilt m.E. auch für hyper-hpyer Zündungen, Federelemetne etc. p.p.. Die Leistung der Fahrer mit dem damals zur Verfügung stehenden Material zurechtz zu kommen und anzuerkennen fehlt mir heute ein bisschen

P.S.: Wegen mir brauchst Du hier auch weder eine Auskunft über die Größe Deiner Unterhose, Deinen Kontostand oder über Deine Lebenssituation auszubreiten. Was mich freuen würde ist aber, wenn Du nicht nur ein "Mitlesser" und "Abgraser" bist, sondern Dich im Forum zukünftig aktiv einbringen würdest

Dann solltest Du logischerweise erst mal einen Tank, und wenn es auch nur ein Provisorium ist, montieren.

Ich gehe davon aus, das dein Amal einen Tufer hat? Dass ist dann deine "Kaltstart-Einrichtung" um das ganze Kraftstoff-Luftgemisch zündfähig anzureichen. Das ist lkeine Einspritzung mit Elektortgedöns oder so und braucht deswegen natürlich auch einen kontinuierlichen Sprit-Nachlauf !!!

Sprich Zündung sauber einstellen, Vergaser reinigen, ausreichend Sprit in der Leitung, tupfen, und anschmeissen, Ohne all das wird das nix! Und ja, für einen "kleinen" 175er "Hehna-Schrecka" finde auch ich den Kicker mehr als ausreichend.

Die 350er Bulto Mod. 125 ist so zumindest nach fast 40-jährigen Dornröschenschlaf und billig Restauration auf den dritten Tritt angesprungen und sauber gelaufen. Und ja, ich weiß, normalerweise gehört da ein Amal Mk1 hin. Leider habe ich aber bein diesem "Schrott-wird-flott"-Projekt in meinem Regalen nur einen passenden Ansaugstutzen für einem Mk2 gefunden, den ich ebenfalls noch rumliegen hatte

Moin,

ich wurde in meinem Umfeld schon ein paar mal um Hilfe gebeten, als kleine alte Cota's gezickt haben. Ich bin kein Wunderheiler, aber in 3 von 4 Fällen war ein defekter Kondensator das Problem. Man kann ihn leicht ersetzen, indem man den Draht zum Kondensator unter dem Limarotor einfach demontiert/abzwickt und Ersatz (ich nehme immer welche für die Simsons) oben an der Zündspule anschließt.

Überschaubarer Aufwand und mit Glück großer Nutzen!

wenn das noch der Amal Vergaser ist, meinen mussten wir damals alle 3-4 Trials ultraschallen,

ist zu merken, wenn die Drehzahl nicht mehr absinkt weil das Gemisch zu mager wird.

Denk an den Deko wegen der Kickerschwachstelle...

Bild von 1982 in der Vosskuhle, Tank in weiss auf "modern" lackiert

Hallo,

du musst den Deko-Hebel loslassen, bevor der Kicker ganz unten (bzw hinten) ist, dann springt sie auch an. Bis dahin rotiert die Kurbelwelle aber schon, und der Kickstarterantrieb (die Schwachstelle dieser Motoren) ist weniger belastet.

Gruß Reinhard

Quote from Il Mio

Ok. Ich hoffe, dass mir das ständige Ultraschallen des Amal´s erspart bleibt. Mal schauen. Mit dem E5-Zeug scheinen ja die Vergaser sich noch eher dicht zu setzen. Ob dann sogar E10 besser ist

Meine Erfahrung ist, dass SuperPlus das einzig Wahre ist.

Für Wenigfahrer eignet sich auch Aspen prima, der Sprit für die Motorsägen.

Hält lange, entmischt sich nicht, stinkt nicht, versottet den Auspuff nicht so.

Perfekt auch für noch echte Kindermopeds.

Vielleicht sollte ich das ins Moped meiner Frau füllen, die fährt max 50km / Jahr

aral ultimate 102