Posts by helmi-1

Habe die Ehre Bernhard,

es ist immer schön zu hören, wenn eine Bulto vom verschrotten und einschmelzen gerettet wird. Und wenn es dann auch noch so eine schöne Restaurationsgeschichte wie die von Dir dazu gibt erfreut mich das um so mehr

Die Serien 199 (350er)/198 (250er) hatten wie Du schon herausgefunden hast silberne Rahmen, rote Tanks und Seitenteile und für 1978 vollkommen revolutionär, farbige, sprich rote Kotflügel! Allerdings wurden bei den 199er Werks 350er von Lampkin, Vesterinen, Soler und co. bereits die Unterzüge durch eine Aluplatte ersetzt. Das ging dann ja auch bei den "blauen" 198a/199b in Serie.

Diese Modifikation haben damals übrigens nicht nur Deppen gemacht, sondern auch Leute, die die plattgedrückten Rahmenunterzüge leid waren und gerne den "Works-Style" haben wollten. Das ist also durchaus zeitgemäß und braucht Dich, wie ich meine, weiter nicht großartig zu stören.

ich freue mich jedenfalls auf die Fortsetzung dieser tollen Geschichte

Und ja, Du hast recht! Eine Sherpa gehörte zu ihrer Zeit bei allen schweren und fordernden Prädikats-Wettbewerben zur ersten Wahl und deren Fahrer war immer ganz vorne mit dabei. In heutigen Micky-Maus-Sektionen ist natürlich eine nach allen Regeln der modernen Kunst vergewaltigte Fantic, Honda oder Möchtegern-pre65 für vordere Plätze besser.

Glückwunsch und Thumps up

Helmut

Oje Lee , ich drücke Dir beide Daumen für eine gute und schnelle Genesung

Wenn Du es original möchtest, 187 (250) blau, 188 (350) rot, 212 (250) metallic-grün, 213 (350) metallic-rot.

Inzwischen gibt es ja sogar die dazu passenden Decal-Sets wie beispielsweise hier für Alpina 187/188 aber auch 212/213 bei ein bisschen Recherche-Arbeit recht häufig

Mit Bultaco gratuliere ich Dir zu der guten (besten) Wahl 😁

P.S.: Viele Trialer bevorzugen übrigens eher kleine und nicht große Kettenblätter, da sich diese in den Steinsektionen nicht so leicht verbiegen. Auf Grund von Primär-/Getriebe- und daraus notwendiger Sekundärübersetzung ist das aber bei eher älteren Trial-Mopeds nicht immer so leicht möglich. Schau Dir mal die BUL und MON der späten 70er Jahre an, die haben hinten schon ziemlich kleine Kettenräder Wobei der große und unvergessene Ulf Karlson, Gott hab ihn selig, dem nachgesagt wurde, dass niemand ein besseres Gefühl für den Grip am Hinterrad hatte, eher für ein klein wenig größeres Kettenblatt plädiert hat. Vielleicht wegen der Hebelwirkungen?? I don´t know

Ach ja, Bild 6 ist natürlich eine Alpina Mod. 213 in 188er Bemalung

Charles Couthard Bultaco 1973

Schönes Moped Gibt es Papiere

Und schreib doch bitte einen Preis dazu, das machen hier alle so

Vom Herreros Buch gab es auch eine von Orlando Calonder und Bruno Wiest gut übersetzte Ausgabe. Mit Glück lässt sich ab und an eins finden.

Thread

VERKAUFT! Bultaco - Eine Leidenschaft für den Motorradsport

Bevor ich es anderweitig verklopfte, will jemand aus der Gemeinde mein Zweitexemplar haben?

Ich möchte dafür 25 € bei Abholung in Holzkirchen, Versand für 4 € mehr ist natürlich auch möglich.

helmi-1

November 7, 2016 at 4:54 PM

Falls Du die nicht schon hast, könnten Dich bei Deinem Suchprofil eventuell noch diese hier aus der Oyprey Collectors Library interessieren?

Spanish Trials Bikes by Don Morley und

Spanish Postwar Motorcycles by Mick Walker

Ich glaube, dass ich sogar noch ein zweites Exemplar "Spanish Postwar Motocycles" habe. So billig wie das von mir vor zehn Jahren verkaufte Buch "Bultaco - Eine Leidenschaft für den Motorradsport" gibt es dass aber nicht mehr

Ich hatte mal so was ähnliches aus Preisgründen und nur zum Verkauf für eine TL 250 gekauft und kann die Erfahrugen nur bestätigen Der "Fahrkomofort" glich danach dem eines Starr-Rahmens!

Ich kann auch Bontempis Erfahrungen teilen, wenn nicht gerade Flacheisen statt "Federbeine" eingebaut sind, hatte ich beim TüV noch nie Probleme.

Ich meine aber, dass sich bei ein klein bisserl Engagement und Interesse m.E. gerade im Bereich Stoßdämpfer im www zig Angebote für trialtaugliche oder auch besch... Alternativen für quasi alle Mopeds, also auch TY 125/175/250, finden lassen.

By the way, für meine 70/80er Trialmopeds bevorzuge ich persönlich keine und never period hyper-hyper bling-bling teuer-teurer Dinger, sondern "Zauberstäbe made by Koni". Die lassen sich prächtig zerlegen und mit ein paar Bohrungen in den Dämpferkolben hervorragend für den Trialbetrieb anpassen. Auch die lassen sich übrigens bei Kleinanzeigen o.ä. finden.

@ Admin: Aber Respekt, da hast Du Dir ja eine Menge Arbeit gemacht! Ich lass micht nur noch sehr bedingt triggern, die Sucharbeit für andere zu übernehmen die nur mal kurz aufploppen um Infos abzugreifen... (und die dann meistens nicht mal mehr die Zeit für ein Dankeschön haben)

Wobei das mit dem "Rahmenauspuff" ja auch schon mal da war. Allerdings frage ich mich, ob die "Benzinheizung" bei der BSA-Lösung wirklich geschickt ist Bei Diesel würde es viellieicht ja noch Sinn machen....

Eine PROPOL war und dürfte heute auch eher selten sein .....

Quote from helmi-1

Könnte ja sein, dass den Fortgang jemand gerne liest. Wenn nicht, einfach weiter klicken

Mein „Resteverwertungs-Projekt“ Bultaco Sherpa 350 aus dem Jahr 1974 schreitet langsam voran.

Beim Tank bin, oder musste allerdings ich ein bisserl von meiner Linie abweichen, kein „bling, bling“ zu bauen. Der war so kaputt und hatte so viele Lecks, dass der ohne viel polyestern, spachteln und neu lackieren definitiv nicht mehr zu retten und herzeigbar gewesen wäre. Und ich wusste nicht , wie ich eine "alte Lackierung" herstellen könnte Zumindest habe ich aber noch den "Winner European Championship 1970 & 1973 gerettet und überlackiert .

Ansonsten bleibe ich aber meiner Linie treu: Neben zwei, drei "NOS-Teil" die ich zufällig habe, ist da nix mit Kunststoffbeschichtung, sondern Sprühdosen- oder Pinsel-Lackierung, Drahtbürste, viel Stahlwolle und Nevr-Dull. Dann noch Schutzgaser, Hammer, Zange, Flex und Feile um alles gerade zu richten und zu reparieren aber nix zu beschönigen. Natürlich soll die Señora technisch einwandfrei sein. Also wurde auch schon einiges augebuchst und der Motor hat heute komplett neue Lager bekommen.

Bei den Motor-Innereinen bin ich aber noch ein bisserl am puzzeln, was mein Bulto-Sammelsurium so hergibt und zusammenpasst. Aber ich bin guter Dinge, dass der die Tage seine ersten Huster tut

Auch die heute kaum noch zu kriegenden Koni-Alu-Dämpfer mit den Kühlrippen werden zu neuem Leben erweckt. Die hatte mir Ende der 70er Jahre ein Zündapp-Kollege in der Sport-Abteilung für den Trialbetrieb abgestimmt, Nur die Federn von damals passen leider nicht mehr so ganz zu meinem aktuellen Kampfgewicht und müssen ersetzt werden. Und ja, ich weiß, bei härteren Federn müsste auch die Dämpfung angepasste werden. Aber das ist mir bei den paar Buckeln und Kurverl die ich mit dem Moped, wenn es mein persönlichers Gerippe hoffentlich noch mal erlaubt, fahren möchte aber auch so was von total wurscht.....

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Ach ja, ist inzwischen fertig und schnurrt prächtig

Mir fehlte eigentlich nur noch der richtige, vordere Teil vom Auspuff. Den habe ich inzwischen aber auch zu einem faiern Preis bei E-Bay Italia ergattern können und der liegt nun zusammen mit dem schon vorhandenen Adapter für die Federbefestigung einbaufertig auf der Werkbank

alpha-retro: Motorsport - Trial in Woltersdorf bei Erkner (1977)

Vielen Dank für Deine Infos und Überlegungen

Als eingefleischter Bulto-Freak bezeichne ich mich als Eigner einer 2008er REV 4t, zwei Zeros (90&93), einer TR 33 und meiner geliebten 93er Synt aber durchaus auch als Beta-Fan. Grund dafür ist, dass ich den 89/90er Zero-Alu-Knochen als ersten wirklichen Meilenstein in der Trial-Technik nach der 64/65er Bultaco Sherpa sehe

Für Beta spricht ja auch, dass sie, ähnlich wie Honda mit der Cota 4RT, mit der REV und EVO über viele Jahre mit relativ wenig Detailpflege sehr erfolgreich waren. Das kann man ja von den sonstigen Mitbewerbern nicht immer sagen. Okay, man kann nicht reinschauen, aber wenn ich mir die SINCRO so anschaue kann ich mir vorstellen, dass damit auch das Ende der Fahnenstange der REV/EVO Modellreihe erreicht ist und eher wieder ein richtig genialer Neuentwurf mit etwas mehr als der Verlegung des Kickstarters von der linken auf die reche Seite fällig wäre

Persönlich hätte ich ja gehofft, dass sich Beta als Kampfansage an die Cota deutlich mehr dem 4-Takter gewidmet hätte

Servus Thomas,

merci für die Blumen

Wenn ich die Zeit finde die Garage umzuräumen, werde ich die "Ganzkörper-Bilder" der Kawa gerne nachliefern!

Mit der Getriebeastimmung ist das so eine Sache, Ich schätze den den ersten Gang der KL mit der gewählten Sekundärübersetzng für heutige "Vet-Trials" als durchaus brauchar ein. Das ist natürlich weit weg von dem, was so eine Ramme für einen erfolgreichen Eisatz im nationalen, geschweige denn internationalen Einsatz in den 80ern haben sollte.

Ich habe in den Milleniums auch eine gepimpte Reflex mit einigen Erfolgen und gerne duch die Sektionen von GF-Trials getrieben. Wobei doch aber auch Fakt ist, dass Mitte der 80er selbst eine spezielle TLR 250 in harten Sektionen nicht gegen eine BUL onder MON anstinken konnte

Weil offenbar nur Honda willens war und keine Kosten scheute, für Eddy Lejeue eien superspezielle RTL 360 zu bauen, kam wahrscheinlich wohl auch der 500er Andrews-Trial-Yamahamma-Prototyp nicht über das Bastel-Stadium hinaus.

So steht es zumindest auf der Startseite

Da bin ich heute zufällti drübergestolpert. Und ja, da hat es zwar keine Trialmopeds, aber ich finde die Sammlung für Fans klassischer "Dirtbikes" trotzdem ziemlich cool

Auf alle Fälle werde ich versuchen, da noch mal hinzufahren bevor alles verkauft ist

Sammlung - Rolf Hässig Motocross Museum

rh-motocross-museum.ch

Wow, gratuliere, really well done!!!

Und vielen Dank für dieses sehr schöne "G´schichterl"!!!

Ich weiß gar nicht mehr, ob ich meine Idee hierzu mal hergezeigt habe

Auf alle Fälle hatte ich mir vor vier, fünf Jahren auch mal ein paar Gedanken zu einer 4t-Trial-Kawa gemacht. Basis war ein Honda-Reflex Rolling-Chassis, dass ich persönlich aus eigener Erfahugnen heraus für dieses Projekt als absolut competitiv empfand. Bei E-Bay hatte ich dann für kleiens Geld einen Schrott Motor einer Kawaski Kl 250 mit obenliegenden Kupplungsausrückhebel gekauft. Den habe ich dann unter anderem mit gebohrten und gehonten Zylidenr samt beschichteten Kolben komplett neu aufgebaut.

Inzwischen läuft die kleine Ramme auch recht nett Mit das schwierigste war einen Ersatz für den orignianlen, monstergroßen KL 250 Keihin(?) Vergaser zu finden. Ich würde zwar niemals die 28mm Bing Typ 84 meiner Bultos allein von der Originalität und dem Styling mit einem im Vergleich dazu mikrokleinen Mikuni ersetzen, aber eigentlich mag ich die sehr gut abzustimmenden Mikuni VM´s ganz gerne. So einer war dann schließlich auch die Gasfabrik meiner Wahl, die auch am besten funktioniet hat Was mir beim KL-Motor nicht so recht gefallen hat, war die Kabelführung der Impulsgeber der Zündung, die ich nach vorne verlegt hatte. Ansonsten halt viel Bastelei. So fand dann neben dem beschichten Eigenbau-Ployestertank und der größtenteils handmade Abagsanlgage neben vielen andern Kinkerlitzchen auch eine abgeändete Alu-Bodenplatte einer Italjet JT 350 Verwendung. Designsmäßig habe ich mich an der Kawa-Werks-Crossern der 70er-Jahre orientiert, mit denen unter anderem Thorleif Hansen unterwegs war.

Weil aber inzwischen leider die Knochen nicht mehr so recht mitmachen, kam meine "Kampfansage" an die Honda TL 250 nie mehr zum Einsatz

Da ich auf youtube, facebook oder sonstige "social-terror" account´s verzichte, gibt es auch keien "Hörprobe". Falls jemand die hier aber veröffentlichen möchte, kann ich gerne einen kleinen clip per Mail oder wetransfer schicken

Is zar nix neis, aber weil´s grod zu Eis und Schnnee wieda passt, so schee

Ach ja, a guads und xsunds neis an olle

https://www.redbull.com/int-en/videos/tundra-trial

Servus Volker,

jetzt ist ein Jahr rum und es ist allerhöchtste Zeit wieder einmal ein herzliches "Vergelt´s Gott" für Deine Arbeit und Deine Geduld zu sagen.

Und wie schaut´s denn mit dem Geld-Topf für das Forum aus? Gerne würde ich wieder ein paar Euronen reinschmeißen, damit Du auf alle Fälle diese Kosten decken und/oder Du mal gediegen speisen gehen kannst

gerne per Paypal an Freunde

Dir, Deiner Familie und allen Foristis, auch denen, die ich heuer vielleicht mal ans Bein gebieselt haben sollte, an dieser Stelle gesegnete Weihnachstage und falls ich nix mehr "poste", einen guten Rutsch in ein vor allem gesundes aber auch strafpuntfreies Jahr

Helmut