Posts by cyboli

Alutank? ich habe zwei Cota 348, eine 76er "Malcolm Rathmell" und eine 77er, beide haben einen originalen Polyestertank.

verwende keinen E5 und E10 Benzin mit Ethanolanteil, manche altbewährten Gummimaterialien halten das nicht aus. Und auch nicht der Polyestertank weil Polyester nicht alkoholbestandig ist!

Die teuren Premiumbenzine sollen alkoholfrei sein.

warum mit Luftfilter trocken? Der gehört doch geölt sonst bleibt der Staub nicht kleben und wird in den Motor eingesaugt.

Quote from Frank F

Aber nicht für Fantic 303 .

warum nicht? laut dem Foto ist das doch nur ein flacher rechteckiger Zuschnitt des Filterschaums.

die schwarze Luftfiltermatte vom Louis ist sehr gut, da kannst du gleich mehrere ausschneiden, ölen und bereitlegen. Ich verwende dazu das blaue Putoline Action Fluid Luftfilteröl, finde ich sehr gut.

kennt bitte jemand die originale Vergaserbedüsung des Bing 84 einer Sherpa 350?
Also die empfohlene Leerlauf- und Hauptdüse, Düsennadel, Nadeldüse und Montageposition Düsennadel interessiert mich.

hat vielleicht noch jemand die in diesem Thread erwähnten Reifen Testberichte gespeichert?
Weder der Link zum Bachner noch der zum Weichenberger funktionieren mehr, auch findet sich auf der Hompage nichts mehr.

wenn die alte Kette die passende Länge hat, dann nimm diese doch als Muster für die neue.

Oder neue in Überlänge einbauen und solange kürzen bis der Durchhang passt.

Nicht vergessen, davor das Hinterrad und Versteller ganz nach vorne bringen.

Warum willst du den Kettenspanner zur Prüfung demontieren?

An der Position des Kettenspanners siehst du später ob du das Hinterrad nachstellen musst.

danke für die Infos!

dann ist es also, wenn ich es richtig verstanden habe, eine 199 von 1977 wo dann jemand später den Rahmen weiß lackiert hat und den blauen Tank und Seitendeckel einer 199a von 1979 oder 1980 montiert hat.

ich habe mir endlich eine Sherpa 350 gekauft.
Bin mir nun aber nicht sicher ob der Zustand original ist oder aus diversen Teilen zusammengebastelt.
Vielleicht kann mir jemand helfen diese näher zu identifizieren.
Motor und Rahmennummer sind 19900024 ohne Zusatzbuchstabe.
Also das 24.Motorrad dieser Baureihe?
Kann das Baujahr dann noch 1979 sein, oder schon 1980?
Weißer Rahmen und blauer Tank passen aber dann eigentlich nicht zu dem Typ und Baujahr?

ich fahre oft und gerne nach Nagycenc südlich von Sopron weil es für mich sehr nahe ist. Dort sind auch nur Österreicher, den Ungarn sind 25Euro Tagespauschale zu teuer. Neben den MX Rundkursen und der tollen Endurostrecke gibt es auch genug Herausforderungen für Trial. Das Gelände ist riesig, es gibt die Sandgrube, steile Auffahrten, Waldwege, Trialplatz und ein großes Fahrerlager. Ich fahre dort am liebsten die lange Endurostrecke mit meiner 76er Montesa Cota 348 oder der 2002er Cota 315r. Egal ob Anfänger oder Profi, jeder findet dort was.

Hallo,

danke für die Tipps, ich probier das mal in den nächsten Tagen und berichte.

Gruss
Oliver

Hallo P-Schrauber,

die 106km/h waren mit GPS gemessen, also sehr genau. Bin mir auch vorgekommen wie auf einer Rakete!

Ich vermute, der Kondensator funktioniert nur bei einer DC Lichtanlage?
Ich habe die ganz simple originale AC Lichtanlage, so wie bei den Wettbewerbsmodellen.

Gruß
Oliver

Hallo Reinhard,

in Österreich brauchte dieses Baujahr damals keine Blinker, ist alles ordnungsgemäß einzelgenehmigt. Ich glaube das war auch wegen dem niedrigen Eigengewicht und weil Blinker bei 6V AC nicht einfach möglich sind. Auch keine Batterie, Zündschalter, Standlicht und als Hupe genügt eine Wechselstromschnarre.
Bei uns gibt es auch keine Nachrüstpflichten, wenn es so damals genehmigt wurde gilt das ewig.

Wie kann die Umrüstung auf 12V funktionieren, meinst du AC oder DC mit Laderegler und Batterie?
Kann denn ein Lichtanker mit dem Femsa Polrad mehr Leistung bringen? Die ist ja nur 4-polig und kann daher nur eine Lichtspule beherbergen.

Laut Electrex würde der Lichtanker 75W leisten und ausdrücklich empfehlen die AC für die beste Lichtleistung.

Ich habe gestern im Buch Kupferwurm nachgelesen, jeder Lichtanker ist genau für eine bestimmte Last ausgelegt, nur dann bringt er die Sollspannung. Ich vermute ich habe eine falsche Last, werde mal Electrex fragen oder etwas herumprobieren. Werde mal auch eine 12V Lampe ausprobieren,

Massekabel habe ich verlegt, alle Kabel sind 1,5 oder 2,5 Quadrat, Schalter ist ok.

Gruß
Oliver

Hallo,

einige Jahre sind vergangen, nun melde ich mich wieder mit positiven Neuigkeiten zu meinem Thema:

Auch die letzten Jahre ging die Alpina nur max. 85km/h und die letzten zwei Jahre hatte ich immer mehr Probleme mit Zündaussetzern und schlechten Anspringen.
Bin deswegen kaum mehr damit gefahren weil es keine Freude mehr machte.

Diesen Sommer habe ich den Amal Concentric MK1 überholt (und mich über die miese Konstruktion und Qualität gewundert), das Polrad neu aufmagnetisieren lassen, neue Zündspule, neuer Kondensator, neue Kontakte und alles langwierig auf den perfekten ZZP (2,8mm vor OT) eingestellt.
Hat alles nichts genützt, keine Verbesserung und ich habe mich dann entnervt entschlossen eine elektronische Zündung einzubauen. Hätte ich gleich machen sollen.

Ich habe den Electrex AC Only Kit STK-154L eingebaut, dieser verwendet das alte 4-polige Femsa Polrad weiter und ist daher nicht so teuer.
Die meiste Arbeit war das ändern der Elektrik für die Bremsleuchte weil ja original diese vom Zündanker(!) und einem Widerstand versorgt wird und der Bremlichtschalter ein Öffner ist.

Mit dieser Zündung springt die Alpina gut an und heute bin ich damit, mit GPS App am Handy gemessenen, 106,4 km/h auf einer langen ebenen Straße gefahren!
Unglaublich, über 20km/h schneller als mit der alten Kontaktzündung.
Auch die Beschleunigung ist deutlich besser, sie hängt jetzt direkt am Gas.

Interessanterweise vibriert sie ab 100 auch viel weniger als bei 85km/h, viel angenehmer zu fahren.
Aber als Dauergeschwindigkeit ist das sicher zu heftig für die Alpina.

Ich kann mir diesen großen Unterschied eigentlich nur durch die nun zusätzliche Zündzeitpunktverstellung erklären, die Electrex CDI verstellt bei steigender Drehzahl 13Grad Richtung früh.
Eingestellt habe ich 22 Grad Vorzündung (die 2,8mm vor OT) bei Leerlaufdrehzahl, mit den zusätzlichen Grad sind das dann 35 Grad Vorzündung bei hoher Drehzahl.
Die Einstellung des ZZP ist nicht so einfach wie bei der Kontaktzündung, ich mußte bei laufendem Motor Kickstarter und den Zündungsdeckel abbauen um das Polrad mit der Stroboskoplampe abzublitzen.
Wenn ich den Electrex Stator einfach in die Mittelstellung der Langlöcher festgeschraubt hätte wären ca. 12 Grad Vorzündung gewesen, vielleicht auch eine brauchbare Einstellung.

Jetzt habe ich aber noch ein Problem mit dem Licht welches vom neuen Lichtanker der Electrex Zündung versorgt wird:
Umschalten von Abblend- auf Fernlicht dauert nun ca. 2 Sekunden, also 2s Dunkelheit, auch bei hoher Drehzahl.
Und besonders hell ist es auch nicht obwohl Electrex 75W Lichtleistung angibt.
Am Abblendschalter liegt es nicht, der schaltet einwandfrei und sofort um. Anscheinend braucht die Lichtspule so lange bis sie auf Touren kommt und Strom liefert.

Ich habe noch die 6V 35/35W Lampe eingebaut, Rücklicht und Bremslicht sind LED die kaum Strom benötigen, Standlicht habe ich deaktiviert weil ich sowieso immer mit Licht fahre.
Meine Alpina hat keine Batterie, keine Blinker, nicht mal ein Zündschloss. Also kaum Fehlerquellen.

Kennt sich da wer damit aus, habe ich vielleicht zu wenig oder eine falsche Belastung am Lichtanker?

Gruß
Oliver

Hallo,

Hat etwas gedauert bis ich Zeit hatte den Auspuff abzubauen.

Ist komplett frei, nichts was den Gasstrom behindert.

Krümmer und beide Auspufftöpfe sind innen nahezu blitzblank, Ölkohle ist nicht mal ansatzweise vorhanden.
War doch gut nur synthetisches Öl 1:50 zu verwenden, hält den Auspuff sauber.

Im Vorschalldämpfer ist das Siebrohr etwas locker und klappert.
Ob da noch Dämmmaterial drinnen ist sieht man nicht genau, glaube aber das keines mehr drinnen ist.

Ich vermute auch im Endschalldämpfer ist nichts mehr drinnen,.

Kann fehlendes Dämmmaterial die Motorleistung senken?

Gruß
Oliver

Hallo,

Gewindebohrer sind sehr spröde, daher kann man den Rest oft im Loch mit einem schräg angesetzten dünnen Durchschlag zertrümmern.
Geht aber nur wenn der Rest nicht zu tief drinnen steckt, also eher was für Durchgangsbohrungen als für tiefe Sacklöcher.
Ich kenne diese Achse nicht.

Gruß
Oliver

Hallo,

Gibts eine Methode den Krümmer auszubrennen ohne dabei den neuen Chrom zu beleidigen?

Gruß
Oliver

Hallo,

Danke für die Infos, da muss ich dann noch weiter nach den verlorenen km/h suchen.

In meiner Zulassung (österreichische) stehen 15kW, also ca. 20PS, aber keine Geschwindigkeit.
Soweit mir bekannt wurde bei uns nie gedrosselt, sollte daher die Werksausführung sein.

Manche 50er fahren schneller als 85 und einrs Freundes uralte 250er Puch läuft fast 90, aber mit vollbesetzen Beiwagen!

Ich hab den Auspuff in Verdacht, wie prüft man eigentlich zuverlässig ob ein 2-Takt Auspuff mit Öldreck zugesetzt ist?
Hab mal mit dem Mund reingeblasen und dabei keinen nennenswerten Widerstand gespürt, aber im Betrieb ist die Gasmenge ja viel höher.

Andersrum, kann es die Leistung beeinträchtigen wenn im Auspuff kein Dämmmaterial mehr ist?

Gruß
Oliver

Hallo,

Brauche Rat:

Meine 73er Bultaco Alpina 250 fährt einfach nicht schneller als 85km/h. Ist das normal?
Das erscheint mir viel zu wenig zu sein, auch in Anbetracht der vorgesehenen Trail-Verwendung. Die Alpina soll doch schneller als die Sherpa gehen.

Mir ist schon klar, dass die Motorcharakteristik nicht auf hohe Leistung bei hoher Drehzahl zugeschnitten ist, aber soooo langsam?

Da ich mit der Alpina nicht triale (dafür hab ich die Cota 348) bewege ich sie hauptsächlich auf der Straße und als Enduro im leichten Gelände.
Mit 110 km/h wäre ich schon zufrieden, da kann man auf Landstraßen schon gut im Verkehr mitschwimmen.

Zuerst habe ich gedacht, dass die Übersetzung zu kurz ist und in mehreren Stufen die größtmögliche Endübersetung eingebaut.
Hinten 38er Kettenrad(ist die absolut kleinste Größe die hinten heineinpasst bevor die Kette streift), vorne ein 13er Ritzel (das größtmögliche das hineinpaßt).
Außer der Reduktion der Motordrehzahl hat es leider keine Änderung gebracht.

Motor, Zündung und vergaser sind tip top, schon verschiedenste Zündzeitpunkte und Vergaserdüsen durchprobiert, hat auch nichts geändert.
Der Motor läuft ausgezeichnet, Drehmoment satt von unten heraus, nur hohe drehzahlen mag der motor eindeutig nicht.

Ich denke nun, dass der Auspuff die Begrenzung gibt. Ist ja kein typischer 2-Takt Resonanzauspuff.
Gibts da vielleicht einen Lösungsansatz?

Gruß
Oliver