Ok, aber wenn die fest verschraubt sind, dann ist das doch keine Ladung mehr, dann muss man das doch abnehmen lassen, oder ist das nur mit Flügelmuttern verschraubt?
Posts by XTramp
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Auch interessant. Wie wird der an der Hängerkupplung befestigt? Auf dem Bild im Kopfbereich der Seite ist der Kugelkopf frei und die anderen Bilder sind zu klein, um etwas zu erkennen.
Und wie hast Du das mit der Beleuchtung gelöst?
Für 81,95 Pfund inkl. Mehrwertsteuer - da habe ich für meinen Eigenbau mehr fürs Material bezahlt.
Fred -
Das 24MX-Ding ist auf den ersten Blick schon spannend. Die Aufnahme für den Kugelkopf recht nah am Träger, so dass das Gewicht näher an die Hinterachse kommt. Würde ich ähnlich machen, wenn ich nochmal so ein Ding zusammenschweißen würde.
Aber da steht das Mopped halt gerade drauf, ich denke, dass es schwierig sein wird, wenn man einen Kastenwagen hat, weil der Lenker dann zu breit wird. Deshalb bevorzuge ich, wenn das Vorderrad eingeschlagen ist, wenn das Mopped auf dem Hänger steht. Dabei kann natürlich auch der Abstand zum Kugelkopf nicht beliebig klein sein.
Aber maximale Traglast 75kg - das dürfte eher für Kindermoppeds ausgelegt sein. Dem würde ich mein Mopped nicht anvertrauen.
Fred -
Gut, so einen Kevlar-Streifen sollte man bis zum hinteren Ende des Kotflügels ziehen, dann wäre das tatsächlich die perfekte Lösung für einen Kennzeichenhalter.
Bei mir habe ich das mit Alu gelöst.
Den Fahrradtacho, den ich habe, der passt genau in die Aussparung. Den würde ich wieder nehmen, weil ich ja mit dem Mopped auch trialen will. alles, was übersteht, sorgt bei mir dafür, dass ich dran hängen bleibe
Grade mal nachgeschaut: Ciclosport CM 109 heißt der. Kostet so um die 10 Euro und hat sich auch schon bei meinen Enduros bewährt.
Fred -
Werner: Wenn Du Glück hast, dann bekommst Du bei einem Händler, der Kontakte zu, TÜV hat, die HU auch ohne die verbauten Teile. Was aber nicht bedeutet, dass Du so auf die Straße darfst. Bei manchen Veranstaltungen fährt man auch mal öffentliche Wege, da wird ein Auge zugedrückt.
Speziell bei der Section habe ich Erfahrung, wenn man die bei einer normalen Prüfstelle TÜVen will. Da muss wirklich Blinker, Hupe, Bremslicht, Kennzeichenhalter und Kennzeichenleuchte vorhanden sein. Alleine beim originalen Tacho, der ja nicht beleichtet ist, hat er ein Auge zugedrückt. Den kann man aber ziemlich einfach durch einen Fahrradtacho mit Beleuchtung ersetzen. Wenn es Dich interessiert, dann suche ich Dir raus, welches Modell ich da einsetze.
Bei der '95er Section hier ist der Hilfsrahmen nur aus Plastik. Wenn Du da einen Kennzeichenhalter anbringen willst, dann musst Du diesen verstärken. Würde ich aber bei den späteren Modellen auch machen, zumindest den Kotflügel, weil das Ding sonst herumwackelt wie ein Kuhschwanz. Bei der '95er ist der Kotflügel eine Fehlkonstruktion, Der reißt früher oder später, auch ohne Kennzeichenhalter. Sieht man auch hier, da ist schon ein Gummi drunter geklebt. Hier musst Du zwingend eine Verstärkung drunter oder drüber setzen, wenn ein Kennzeichenhalter montiert werden soll.
Für die Blinker habe ich Miniblinker verwendet und vorne an der Lampenmaske flexibel montiert. Für hinten gibt' Mini-Leuchten als Kombination mit Blinker- Rück- und Bremslicht. Die sind klein und ziemlich leicht und reißen nicht so schnell ab, wenn man OffRoad unterwegs ist, mit rund 120 Euro aber nicht gerade ein Schnäppchen.
Ziemlich fummelig ist auch das montieren eines Bremslichtschalters bei der Section. Mein TÜV'ler wollte einen Schalter an der Fußbremse, Handbremse wäre wohl zu einfach gewesen
Fred -
Das sich hier neurotische Nörgler und Selbstdarsteller in irgend einer Weise provoziert fühlen,
Geil! Nicht schlecht!
Aber, immerhin hab ich jetzt nicht nur eine für mich klare preisliche Vorstellung.
Nein, sogar eine Vorstellung dazu, was es Bedarf um den Titel „Foren Gott" zu erlangen.
Herr verzeih Ihnen (Fantic340), denn sie wissen nicht was sie tun.Nix für ungut, aber wenn der Lee nicht weiß, was er sagt, dann gibt's hier wohl niemanden, der eine Ahnung von Fantics hat.
Ich habe selber auch 4 vollständige Fantics, darunter 3 Section: eine 95'er, eine 96'er und eine '97er, dazu noch Teile, um mindestens eine neu aufzubauen.
Meine '95er war im Kaufzustand originaler als Deine und weitaus günstiger, als Du sie anbieten willst. Die Seitenverkleidungen von Deiner sind von der '96er und die Lampenmaske ist auch nicht original. Der Rahmen und der Hilfsrahmen ist in der falschen Farbe lackiert. Die Edelstahlschrauben schauen nett aus, grade bei den Magnesiumgehäusen von Yamaha hatte ich des öfteren schon, dass die nach ein paar Jahren das Magnesiumgewinde mit rausgenommen haben, wenn man sie mal öffnen musste. Ich würde sie gegen andere tauschen. Der Carbonkotflügel ist nett, aber halt auch nicht original.
Was ich damit sagen will: Wenn jemand eine Section zum Sammeln sucht, dann ist Dein Motorrad bestenfalls eine Basis, die man wieder herrichten kann. Dafür ist aus meiner - unmaßgeblichen - Sicht der Preis zu hoch.
Wenn jemand ein Motorrad zum Einsteigen sucht, dann ist das Motorrad gut, aber auch hier gibt's gleichaltrige oder jüngere schon günstiger.
Der Nachteil der Sections ist, dass die im Vergleich zu anderen Herstellern dieser Baujahre relativ hoch sind und den größten Wendekreis haben. Wer mit den Sections heute Wettbewerbe mitfahren will, der muss damit leben und/oder ein wenig so verrückt sein wie ich. Bei den Klassikern darf die nicht mitfahren und bei den Modernen muss man die Defizite der Technik durch das Handling kompensieren. Die Kupplung ist im originalen Zustand eher digital, erst durch den Umbau des Kupplungskorblagers habe ich meine so hinbekommen, dass ich damit ebenso umgehen kann wie bei einem modernen Trialer. Die Bremse vorne ist mein meinen Sections generell schlecht dosierbar gewesen, weshalb ich auf Vierkolben-Bremszange umgerüstet habe. Die Gummiabdichtung in der Hinterrad-Felge für Schlauchlos-Reifen muss man pflegen, das Trockengewicht mit 82kg liegt im Vergleich zu einer 2016er Evo mind. 15kg höher ...
Was also spricht dafür, sich eine Section zu kaufen? Entweder Liebhaberei oder der Preis. Viel mehr Argumente fallen mir dazu nicht ein. Bei mir und sicher auch beim Lee ist es die Liebhaberei. Anders als der Lee fahre ich meine Sections im Wettbewerb, hauptsächlich beim Alpenpokal. Wenn ich großen Wert auf die Wertung legen würde, dann würde ich ein anderes Mopped nehmen. Wann immer ich mal mit einer moderneren fahren kann kommt es mir vor, als würde ich vom Starrahmen auf ein vollgefedertes Fahrrad umsteigen. Natürlich kann man damit fahren, ich habe auch ab und an am Treppchen gestanden, aber ich wage zu behaupten, dass ich dafür mehr leisten musste.
Zum Trialwandern wäre die Section an sich gut geeignet, weil sie von Haus aus einen relativ großen Tank hat und mit dem Power-Valve auch ein breites Leistungsspektrum hat. Aber für diese Modelle wurden m.W. nie irgendwelche Sets angeboten, Sitzbank/Tank-Kombinationen etc. Muss man sich selber bauen - wenn man das kann.
Alles in allem ist aus meiner Sicht der Markt gerade für die Sections sehr, sehr klein. Der Lee kennt den Markt als Käufer und Verkäufer, ich nur als Käufer. Für mich ist das Angebot groß genug, dass ich nicht jeden Preis bezahlen muss, auch wenn der im Allgemeinen auch bei den anderen Marken im ähnlichen Rahmen liegt. Bei den Sections kam Fantic halt schon auf dem Zahnfleisch daher, da war das Budget schon arg knapp. Das merkt man bei der Konstruktion, bei der Qualität (z.B. Rahmen) und bei den abgesetzten Stückzahlen.
Speziell bei der '95er Section wie Du sie anbietest: Der hintere Kotflügel war von Haus aus eine Fehlkonstruktion. Man sieht es auch auf Deinen Bildern, dass da unten schon ein Gummi unterlegt wurde, weil der immer gerissen ist. Versuch mal, so einen Kotflügel aufzutreiben. Es gibt welche in Frankreich, die sind aber schwarz und dünn wie Zeitungspapier, die reißen alleine schon durch die Vibrationen und sind die 50 Euro nicht wert, die dafür aufgerufen werden. Wenn Dir das Ding bei einem Sturz kaputt geht, dann wird's schwierig. Vielleicht hat der Lee noch einen oder man hat so wie ich das Glück und erwischt einen aus einer Lagerauflösung - ansonsten muss man sich einen von einem anderen Hersteller zurecht schnitzen. Originalität erhalten ist schwierig bei den Fantics, bestenfalls bei der '97er findet man Nachfertigungen in brauchbarer Qualität.
Für die '97er - wie sie der Lee anbietet - habe ich mit wenig Betriebsstunden und auch ziemlich original 1.000 Euro bezahlt. Lediglich den Kabelbaum habe ich neu gemacht, weil einer der Vorbesitzer die vordere Lampenmaske abgenommen und den Kabelbaum abgezwickt hat. Die hat aber einen Alurahmen und nicht die üblichen Probleme mit Rissen im Lenkkopfbereich. Natürlich blieb es nicht dabei, ich habe das Motorrad natürlich überholt. Aber wenn ich es selber mache, dann weiß ich, was gemacht ist.
Wenn der Motor noch ungeöffnet ist und das Mopped lange stand, dann zerlege ich den Motor und tauche die Lager. Ich weiß, wovon ich rede, denn ich habe schon Motoren revidiert, wo die Lager durch das rumstehen kaputt gegangen sind, bei einem war sogar der Lagersitz eines Kurbelwellenlagers ausgeschliffen - war aber keine Fantic, sondern eine Yamaha.
Grade bei den Zweitaktern werfe ich auch einen Blick auf den Kolben und bei den Fantics auf die Wasserpumpe und die Schläuche dazu. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Ansaugbereich, im speziellen der Gummistutzen zwischen Vergaser und Zylinder. Da muss man viel Glück haben, dass man einen findet, der keine Risse hat - man sieht sie nur nicht immer auf den ersten Blick.
Fazit: Ich beobachte den Markt zur Fantic Section seit rund 5 Jahren. Ich bin einer von denen, die Sections kaufen. 1.450 Euro würde ich für Deine nicht bezahlen. Ich habe keine Eile und kriege vergleichbares sehr viel günstiger.
Das ist aber nur meine Sichtweise. Ich kann mir vorstellen, dass jemand, der sich mit den Sections nicht wirklich befasst hat und ein günstiges Mopped zum Einsteigen sucht hier zuschlägt. Die Wahrscheinlichkeit sehe ich dennoch gering.
Für das Geld gibts z.B. bei eBay Kleinanzeigen auch ne 5 Jahre jüngere Sherco oder eine Cota und diverse andere Marken.
Just my 2 cents
Vielleicht weiß ich aber auch nicht, was ich tue - oder ich hänge zu oft mit dem Lee ab
Fred -
Das Ding durfte ich tatsächlich schon mal fahren. Kannst komplett vergessen, wenn man ernsthaft damit fahren will. für die Reifen ist das Ding zu leicht, die Geometrie ist quasi nicht vorhanden und der Allrad ist nicht für Kurven ausgelegt.
Aus meiner Sicht ist das ein reines Spaßmobil und kein ernst zu nehmendes Fahrzeug. -
Wenn, dann doch eher Österreichische Schillinge
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Progressive habe ich eher bei den Straßenmoppeds oder bei den Enduros verbaut.
Bei meinen Trialern habe ich lineare drin, weil ich da nicht will, dass die beim Einfedern härter werden. Ich will eher das Ein- und Ausfedern bewusst steuern, je nachdem, wie weit ich das Vorderrad anheben will.
Die Federrate ist der Schlüssel, wie es b-joe schon geschrieben hat. Das ist unabhängig von linear oder progressiv und auch mit Vorspannhülsen ändert sich nur das Losbrechmoment, nicht die Federhärte. Die muss zu Deinem Gewicht passen.
Mit dem Öl stellst Du ja nur ein, wie schnell die Gabel ein- und ausfedert, aber nicht wie weit.
Die Menge des Öls messe ich nicht in Mililitern, ich schieb die Gabel (ohne Feder) zusammen und fülle soviel Öl rein, bis der Ölstand von oben runter gemessen (bei meinen Trialern) 150mm beträgt. Das geht einfach, indem ich an ein Messingröhrchen einen kleinen Blechstreifen angelötet habe, den ich so zu einem Haken gebogen habe, dass das Röhrchen genau 150mm in die Gabel reicht. Dann fülle ich Öl bis knapp über dem Röhrchen auf und sauge dann den Überschuss mit einen großen Spritze ab. So habe ich immer eine reproduzierbare Menge an Öl drin, egal, ob die Gabel trocken zusammengebaut wurde, oder nur das alte Öl ausgekippt und neues eingefüllt wurde.
Ob man es so genau braucht, kann man diskutieren, ist aber halt einfach zu machen. Besser fahren tut man deshalb nicht (meine persönliche Erfahrung )
Fred -
Sorry für meine späte Rückmeldung... ( Urlaub + Krankheit hatten Vorrang
)
Erstmal vielen Dank für Eure netten Antworten.Okay, das is ne gute Idee, der Obulus an das Kinderhospiz in Bethel fällt dieses Weihnachten denn etwas größer aus.
Eventuell können wir ja am 23.10 beim Hanseclassic zusammenfinden, sofern es tatsächlich stattfinden sollte... Ich selbst komme aus dem Raum OWL
Aber auch die anderen Reifentipps sind gespeichert. Vielen Dank dafür!
Netten Gruß,Mike
Tja, ich komme aus dem Großraum München. Für die Hanseclassic ist mir die Anfahrt zu weit.
Aber ich denke, das kriegen wir organisiert, zur Not halt mit mehreren Staffeln. Jetzt bin ich aber erstmal im Urlaub und kommen Ende September zurück.
Fred -
Einen 3D-Drucker hätte ich, und ich bin sicher nicht der Einzige hier. Eine Zeichnung zu machen ist auch nicht das große Problem - wenn man auf das Teil zugreifen kann, wo die Kappe drauf soll.
Es ist eher eine Frage der Zeit und welches Material verwendet werden soll. Macht man das ganze Ding flexibel aus TPU oder legt nur eine Dichtung dazwischen oder braucht es gar keine Dichtung. Für meine Moppedteile nehme ich gerne PETG, ABS ist halt aufwendig zu drucken, weil man den Drucker dazu einhausen und den Bauraum beheizen muss. Mit Nylon ist es ähnlich.
Fred -
Na ja, ich sehe es eher als Win-Win Situation. Ich will bei mir die Reifen wechseln, weil die Kanten nicht mehr scharf sind und ich für die Wettbewerbe - grade wenns mal feucht wird - mit scharfen Stollenkanten mein mangelndes Können ein Stück weit kompensieren kann.
Dann liegen die Reifen bei mir rum, bis ich sie irgendwann zum entsorgen gebe.
Fürs Trialwandern sind die noch gut, denn da stört es ja nicht, wenn man mal nen Fuß setzt.
Ich selber komme da aber eher selten dazu.
Deshalb freue ich mich, wenn ich sie nicht kostenpflichtig entsorgen muss und wer anders noch was damit anfangen kann.
Wenn Du einen Obulus dafür abgeben magst, dann spende einfach was an eine Kinderhilfe oder so. Da habe ich zur Not auch ein paar Adressen
Verschicken tue ich allerdings ungern, weil die hier bei mir Reifen nur annehmen, wenn sie in einem Karton sind, das ist viel Aufwand für mich. Aber da ja wieder Wettbewerbe stattfinden klappt das sicher hier übers Forum, dass die jemand mitnehmen kann und sie so zu Dir gelangen.
Fred -
Brauchst Du die Reifen zum Trialwandern oder so richtig zum Trialen?
Ansonsten hätte ich demnächst einen gebrauchten Satz von den Golden Tyre zu verschenken.
Bin momentan unterwegs, wenn ich wieder zu Hause bin dann kann ich Dir gerne Fotos machen.
Fred -
Habs gefunden: bis zur Hälfte. Aber abspritzen mit dem Hochdruckreiniger ist auch problemlos möglich:
http://www.sames-solar.de/wp-c…aufl%C3%83%C2%B6sung1.pdf -
Wenn ich mich recht entsinne, dann stand in der Trialsport, dass der Motor bis 2/ ins Wasser darf. Ich denke deshalb auch, dass hier nachgebessert wurde. Was man für ein Werbevideo nicht alles tut
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Schon etwas älter, aber da musste ich spontan daran denken, dass beim Lauf in Biberach am 27. Juni einer ausgefallen ist, weil er samt Mopped in den Löschteich gefallen ist und danach den Wettbewerb beenden musste.
https://fb.watch/v/dpheOEwea/ -
So leise sind die nicht, vergleichbar mit einem E Rasenmäher
Wartung: Getriebeöl bei mech. Kupplung, Antrieb, Bremsen... also fast der gleiche Wartungsaufwand wie beim Verbrenner.
Na ja, Äpfel mit Birnen .. Wäre es nicht zielführender, die Lautstärke zwischen E-Trialern und Verbrenner-Trialern zu vergleichen.
Zur Wartung: Du hast das Gabelöl vergessen. Und auch noch das Schmiermittel der Kette.
Aber auch sonstigen Wartungsaufwand wie Kolben, Kolbenringe, Ventile einstellen bei den 4Taktern, Lager, Zündkerzen, Kühlsystem ...
Ich betrachte das gerne auf die Lebensdauer eines Fahrzeugs, ich denke, das macht mehr Sinn als das auf den ersten Service nach dem Kauf zu reduzieren.
Meine 4 Trialer sind zwischen 25 und 33 Jahre alt. Da kommen schon ein paar Fässchen Öl zusammen, die dafür aus der Erde geholt werden mussten. Das meiste davon floss durch den Tank, gefolgt von dem im Getriebe. Dann kommt lange nichts und dann fängts da an, wo E-Trailer und Verbrenner den gleichen Wartungsaufwand haben. -
Du solltest die Race testen.
Mit Hydr.KupplungDas mache ich sofort, wenn ich die Möglichkeit dazu habe.
Auch wenn mir das Budget fehlt, um mir so eine zuzulegen.
Ich erweitere gerne meinen Horizont. -
Schwarz mit Orange
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Ich weiß nicht, ob die, die ich gefahren bin, ein 20er oder ein 21er Modell war. Da war aber die Kupplung nur ein Schalter, wenn ich die Kupplung gezogen habe, ging der Motor aus. Wenn ich dann Vollgas gegeben und die Kupplung losgelassen habe, dann ist der Motor erst angegangen, wenn die Kupplung den Schalter eingeschaltet hat und es kam auch nicht sofort Vollgas, sondern der Motor ist erst hochgedreht.
Hier im Video steht er vor der Stufe und gibt gas, dann hört man, wie der Motor hochdreht und dann lässt er die Kupplung erst los.
Der hat auch links einen Hydraulikschlauch und kein Kabel wie bei dem Mopped, was ich gefahren bin.
