Posts by XTramp

Quote from holgar

"Win on sunday, sell on monday" gilt aber nach wie vor.

Das würde ich nicht unbedingt unterschreiben. Auch wenn in der Formel1 und in der MotoGP die Zuschauerzahlen gleich blieben, bzw. gestiegen sind, so kann man bei der DTM und gerade in unserem Motorsportsegment einen deutlichen Rückgang der Zuschauerzahlen bemerken.
Wenn man nur den Trialbereich anschaut, dann dürften eigentlich nur mehr Montesas zu sehen sein, weil der Toni seit Jahren die Ranglisten anführt. Ich sehe da live im Gelände die Montesas aber weit unterrepräsentiert.
Dafür sehe ich auf der Straße die BMW GS relativ überrepräsentiert, obwohl BMW in der Verkaufsstatistik nicht unter den Top Ten auftaucht - übrigens nicht nur hier in Bayern, auch in diversen Ländern, wo ich mich gerne rumtreibe.
Dass unter den Top Ten von 2024 einige Marken dabei sind, von denen ich bisher noch keiner irgendwo begegnet bin, spricht dafür, dass der Markt in Deutschland eher Nebensache ist, wir fahren die Motorräder ja hauptsächlich zur Freizeitgestaltung.
Die Top Five der Absatzländer sind Indien, China, Thailand, Indonesien und Brasilien.
Da werden Motorräder eher als Alltagsfahrzeuge genutzt. Und die kaufen ihr Fahrzeug vermutlich nicht nach "Win on sunday, sell on monday", sondern nach ganz anderen Gesichtspunkten.

Ich sehe im Rückgang der Zulassungszahlen auch ein Stück weit eine Übersättigung des Marktes. Wenn ich in den 80er Jahren fast alleine in den Alpen unterwegs war und als Motorradfahrer entweder kein Zimmer bekam oder einen Aufpreis zahlen musste, habe ich in den vergangenen 10 Jahren nach und die Lust auf Touren in den Alpen verloren, obwohl an jeder Übernachtungsmöglichkeit ein großes Schild prangt: Bikers welcome.
Das Thema KTM kenne ich aus dem Freundeskreis. Eine Freundin von mir hat lange gekämpft, um eine Stelle dort zu bekommen. Alle Motorräder in ihrer Garage trugen den Mattighofener Schriftzug und auch die häufigen Reparaturen ließen sich immer wieder schön reden. Dann plötzlich kam dann der Wechsel zu einem anderen Unternehmen, deutliche Kritik am Management und die Ausfälle der Motorräder führten schließlich dazu, dass in der Garage plötzlich nur mehr Motorräder mit weißblauem Propeller stehen. Selbst das Motorrad, mit dem sie die meisten Abenteuer erlebt hat, verlor seine Mystik und den Platz in der Garage.
Nun ist sie schon eher im oberen Viertel der Gehaltsliste angesiedelt gewesen, ich denke daher, dass sie tiefere Einblicke in das Management hatte, als die meisten von uns. Aus dem Nähkästchen Plaudern darf sie aber nicht (Auflösungsvertrag).

Ich für mich denke halt, dass die Strategie: 'Kaufe auf, was Du am Markt nicht überholen kannst' nicht immer aufgeht. Ich bin mir schon gar nimmer sicher, was sich alles unter dem Dach angesammelt hat. Husqvarna, GasGas, MV Agusta, CFmoto, WP Suspension...

Ich für mich denke, sie haben den Fokus aufs Kerngeschäft verloren.

Egon Müller hat uns vor zwei Jahren mal besucht und ein Video dabei gedreht:

Er hat die Erklärung auf spanisch abgegeben:

-->Hola a todos, viendo la expectación y controversia que ha generado el 5, bajo mi punto de vista injusto, voy a aclarar con imágenes la situación.

Cuando yo inspeccioné la zona, la flecha estaba colocada más a la derecha, debajo de la piedra. No estaba colocada en la posición que estaba después al yo afrontar la zona. Esto fue así porque uno de los pilotos precedentes, al subir la toco con el pié y la saco de la piedra que la sostenia poniéndola más en el medio de la trazada. (Obviamente esto pasó sin querer, el piloto pasó la zona como pudo). Evidentemente yo esto no lo pude ver desde unos 100m que estaba la entrada de la zona. Lo grave es que el control estaba situado a menos de dos metros, sentado en una piedra y sin moverse. No recolocó bien y debidamente la flecha que se había salido. Al entrar yo en la zona, la flecha se puede apreciar que está claramente fuera de la piedra que la soporta. Además, no tiene la piedra que la soporta por detrás y que la mantiene levantada, como tienen todas las otras flechas. Podéis verlo con las imagenes.

Al subir el escalón: sorpresa, la vi de sopetón y la toqué, sí, posiblemente 1 o 2 cm.

El reglamento no penaliza tocar una flecha, penaliza pasar claramente por encima o tirarla. Después de la reclamación el control afirmó que la pisé completamente (cosa que en las imágenes se aprecia que no es así).

Tengo que destacar que toda la organización fue excelente, un ambiente espectacular y que la actitud de todos los controles fue genial, excepto el de esta zona.

Decidí correr esta carrera con ilusión después de 25 años, y me entristece quedarme con cierto mal sabor de boca por la actitud de una persona y por que no se me permitió posteriormente mostrar las evidencias gráficas a la reclamación. Sólo espero que lo ocurrido sirva para que en próximas ediciones se procure gestionar de una forma más acertada. Y finalmente, dar mi enhorabuena a Jack Peace, el cual hizo una carrera impecable.<--

Quote from Thomas Carlen

Was ist denn passiert?

Um deinen Beitrag zu lesen muss man der SSDT-Gruppe beitreten …

Ich bin auch nicht in der Gruppe, aber ich habe was mitbekommen, evtl. ist das gemeint: Raga hat eine Stellungnahme abgegeben, für eine 5, die er bekommen hat.
Er hat wohl bei der Begehung der Sektion die Helmkamera schon laufen gehabt und ein Bild von einem Sektionspfeil gezeigt, der zwischen zwei Steinen stehend eingeklemmt war. Als er die Sektion dann befahren hat, lag der Sektionspfeil, der hintere Stein war weg in der vordere hat den Pfeil wohl verdeckt. Auf einem zweiten Bild ist das zusehen und - dass er den Pfeil mit dem Vorderreifen am Rand überfahren hat.

Nun hat er vermutlich Beschwerde dagegen eingelegt, weil der Pfeil wohl von einem vorigen Fahrer umgefahren wurde und vom Observer, der laut Aussage von Rage nur zwei Meter daneben gesessen hat, nicht wieder aufgerichtet wurde. Seine Bildbeweise wurden vom Schiedsgericht offenbar nicht anerkannt.
Er hat sich dann insoweit geäußert, dass er die SSDT diesmal mit einem unguten Gefühl beendet, aber dem Sieger gratuliert.

Meine Meinung dazu: Als Veranstalter von Amateurwettbewerben werde ich mit ganz anderen Kinkerlitzchen konfrontiert. Da kommt zum Beispiel nach der Siegerehrung ein Vater auf mich zu und beschwert sich, weil sein Sohn in einer Sektion eine 5 bekommen hat, weil außerhalb der Sektion ein Zuschauer mit Hund stand, und sich sein Sohn vor dem Hund erschreckt hätte.
Ich habe keine Ahnung, ob es für Raga um Geld geht, oder ob es nur der gekränkte Stolz ist, nicht besser gewesen zu sein.
Wenn das wirklich so war, wie er es schildert, kann ich es ein Stück weit nachvollziehen.
Bei uns im Amateursport wird auch verlangt, dass ein umgefahrener/abgefallener Sektionspfeil wieder befestigt wird.



Fred

Hat der denn vorne Schlauchlos?
Ich habe bei meinen 4 Fantics vorne einen Schlauch drinnen, nur hinten Schlauchlos.
Hatte auch noch nie Probleme mit Snakebite wegen durchschlagen etc. (schwarze Spur).

Fred

Für einen Sammler vielleicht, wenn den mal irgend ein bekannter Motorsportler getragen und sein Autogramm hinterlassen hat.
Zum Fahren wohl eher nicht mehr. Ab nächstem Jahr ist bei Wettbewerben ECE 22-06 vorgeschrieben, von daher wird es heuer sicher jede Menge funkelnagelneuer Ladenhüter für kleineres Geld geben.

Fred

Herzlich willkommen aus der Nachbarschaft. Zur Scorpa kann ich allerdings nichts beitragen

Fred

erledigt

Ich konnte diesmal leider nicht, weil ich parallel dazu auf einer Veranstalterbesprechung des ADAC war. Deshalb habe ich es mir auch im Netz angeschaut. Beim nächsten Mal bin ich hoffentlich wieder vor Ort dabei.

Ich habe mal eine bei denen überholen lassen:
https://www.double-ee.de/

Ist aber schon ein wenig her und ich weiß auch nicht, ob die Teile einzeln verkaufen. Aber einen Versuch ist es wert.

Fred

Quote from helmi-1

Nicht, dass ich diese Zeit zurückhaben möchte. Aber ich verzichte seit Jahrzehnten auf das Fliegen und brauche auch keine durchgeknallten „Millionen-Kuschel-Veranstaltungen“ wie, um nur mal im Großraum München zu bleiben, das Oktoberfest oder „klimafreundliche“ Adele-Konzerte. Wenn ich aber, wie andere „kleine Leute“ auch, die aus gutem Grund einen bezahlbaren, kleinen Euro 6 Diesel Kübel mit geringem Verbrauch fahren oder sich eine Flugreise schlicht nicht leisten können, ohne jegliche Betrachtung des persönlichen ökologischen Fußabdrucks und Differenzierung verteufelt und als „Umweltschädling“ hingestellt werden fehlt mir dafür halt wirklich absolut jedes Verständnis!

Quote from Don Ron

Moin, moin, du kannst einem ja Mut machen!!!!

Ja, ja, ich habe schon gehört, dass das so einfach nicht ist. Ich habe mal einen Blick auf die Reihenfolge des Ausbaus geworfen......da bleibt nicht viel dran bevor man das Ziel erreicht.....

Vermutlich würde Dir der Lee dann ein Angebot machen, wenn Du sie verkaufen würdest

Ich habe auch eine 243 und kenne das Problem.
Aber wenn's einfach wäre könnte es ja jeder
Nur nicht entmutigen lassen


Fred

Quote

Wenn aber dann in D ohne Problem große, fette E-SUV´s unterwegs sein dürfen die, auch überspitzt augedrück, fast ein eigenes Kohlekraftwerk brauchen, rare mit Kinderarbeit gewonnen Rohstoffe "verbrennen", deren Käufer auch noch mit Steurergeldern finanzierte Subventionen einstreichen und alle anderen die sich das nicht mal so einfach leisten können, als böse Umwelt-Grattler hingestellt werden und zu Fuß gehen müssen, bleibt als Ziel dieses Weges immer noch das Ausland oder das Kreuzerl woanders hinzumachen ....

Die großen fetten SUV's waren aber schon vor den E-Autos da, mich stören beide - vor allem in der Stadt. Ich verstehe deshalb nicht, weshalb Du die E-Stromer verteufelst, weil sie ein eigenes Braunkohlekraftwerrk brauchen, während Du die Verbrenner-SUV's mit ihrer eigenen Raffinerie ignorierst.
Die mit Kinderarbeit gewonnenen Rohstoffe werden ebenso in den Verbrennern verbaut und da auf Dauer, während das bei den Stomern eher eine Zwischenlösung ist, denn z.B. der Kobalt-Anteil bei den Verbrennern wird weiterhin benötigt, während der in den Akkus kontinuierlich abnimmt.
Von anderen seltenen Erden, wie sie in den Verbrennern verwendet werden, will ich gar nicht reden.
Oder denkst Du, das Kobalt für die Verbrenner wird mit anderen Arbeitsbedingungen abgebaut als das der Stromer?
Im Übrigen ist das auch so ein Totschlagargument, denn scheinbar sind nur die Akkus in den E-Autos schlecht. Während man sich keine Gedanken darüber macht, dass die Akkus, bzw. die seltenen Erden, die in den Geräten verbaut sind, über die wir hier diskutieren (Handy's, PC's, Server, Router ...) offenbar kein Problem darstellen. Zumindest hast Du da keine Skrupel sie zu nutzen.
Was die Kosten betrifft, da sind die deutschen Autobauer auch bei den Verbrennern in einem Preissegment angekommen, wo ein Normalverdiene rnicht mehr mithalten kann. Das ist auch einer der Gründe, weshalb der Absatz wegsackt.
Weißt Du denn, wie hoch der Anteil des Kohlestroms für die Erdölförderung, Transport, Raffinerie, Aufbereitung etc. ist?
Ich habe vor Jahren eine Studie gelesen, dass man, hätte man damals auf einen Schlag die fossilen Brennstoffe gegen Strom ersetzt, einen Überschuss hätte. Zugegeben, ein theoretischer Wert, denn dank unserer Ministerpräsidenten haben wir noch immer keine Nord-Süd-Trasse und können den Stromüberschuss aus dem Norden nicht nutzen.

Ich denke, es loht, sich mal mit dem Strommix auseinanderzusetzen, wie er entsteht und warum das Merit-Order Prinzip an der Strombörse den an sich preisgünstigen Strom aus erneuerbaren Energien so teuer macht etc.

Erst die Tage habe ich eine Mitteilung von Liebherr gelesen, die den bisher größten Auftrag in der Firmengeschichte mit einem australischem Konzern eingefahren hat: 475 Muldenkipper, Bagger und Planierraupen - alle mit E-Antrieb.

So wie es aussieht, ist man außerhalb unserer Landesgrenzen offener für neue Technologien und damit auch leichter abzuholen.
Und Liebherr scheint seine Hausaufgaben auch gemacht zu haben - im Unterschied zu unseren Autobauern.

Fred

Quote

Ich gebe Dir vom Grundsatz in allem recht!

Aber um das zu erkenne brauche ich als wie ich meine sowohl mündiger als auch fortschitssinteressierter Bürger keine, ich bleibe dabei, politsich-ideologischen Holzhämmer und Verbote! Die Energie-Wende funktioniert m. E. nämlich nur wenn man die Menschen mitnimmt.

Na ja, um jemand mitnehmen zu können, braucht es zumindest eine Grundbereitschaft dessen, sich auch abholen zu lassen. Diese politisch-ideologischen Holzhämmer, wie Du sie nennst, kommen ja zum größten Teil von der CDU/CSU, die sowohl das Atomkraft-Aus als auch das Verbrenner-Aus beschlossen haben. Wenn heute die Grünen dafür herhalten müssen, dann zeigt das doch, dass die, die denen das in die Schuhe schieben, eigentlich nicht am Inhalt, sondern eher am Parteibuch festmachen, was gut ist und was nicht.

Quote from FanticMatze

Hallo helmi,

vielleicht kann ich mit meiner Einschätzung und Erfahrung zum Thema 3D-Druck weiterhelfen: Die einfachsten 3D Drucker für den Hausgebrauch drucken mit PLA-Filament. Der niedrige Schmelzpunkt hilft für "mal eben schnell etwas zu drucken" - aber in Punkto Dauerhaltbarkeit, gerade mit Kraftstoff gemischt, wäre ich vorsichtig (mir sind schon gedruckte Halter in der Sonne liegend verbogen). Für eine kurze Probefahrt oder ähnliches wäre ein Stopfen aber durchaus "druckbar". (Auch wenn ich wahrscheinlich schneller in der Werkstatt etwas gebastelt hätte als das 3D Modell in CAD erstellt und dann stundenlang auf den Drucker gewartet)

Wer natürlich einen Profi- Drucker mit entsprechendem Material zur Hand hat, kann auch Motorenanbauteile drucken...

Viel Erfolg beim Basteln!

Die Zeit der einfachsten 3D-Drucker, die nur PLA können, ist lange vorbei.
Heute sind die 3D-Drucker in einem Preissegment angekommen, wo man schon für knapp über 200 Euro brauchbare Drucker mit Heizbett neu kaufen kann - das ist der Schlüssel zu anderen Materialien.

PLA ist im Prinzip Maisstärke mit Zusätzen, es ist theoretisch sogar biologisch abbaubar. Das macht es zu einem Grundstoff für viele Anwendungsmöglichkeiten, aber es hat eine niedrige Verformungstemperatur und ist nicht lösemittelbeständig.

PETG ist ein Filament, dass wenig teurer ist als PLA und fast genauso einfach zu drucken. Man braucht halt ein beheizbares Druckbett, damit der druck so lange am Druckbett kleben bleibt, bis er fertig ist und sich nicht verzieht. PETG ist auch ein wenig flexibel und damit bruchfester als PLA. Und es ist beständig gegen Kraftstoffe und Öle, nebenbei hat es auch eine Verformungstemperatur von über 110 Grad. Das wäre also schon mal ein Filament, mit dem man so etwas machen kann. Für den Lee habe ich schon mal Teile für die Fantics gedruckt.

In diesem Fall würde ich aber mit TPU drucken. TPU ist eine Art Hartgummi, man bekommt es in verschiedenen Härtegraden. Das lässt sich ebenfalls ähnlich einfach wie PETG - auch auf preiswerten Druckern - drucken. Man könnte hier auch einfach einen Stopfen, ähnlich einem Korken, drucken, der einfach in die Tanköffnung gedrückt wird und durch die elastischen Eigenschaften sicher drin hält.

ASA ist auch noch ein relativ einfach zu handhabendes Filament. ABS, wie man es im Fahrzeugbau gerne verwendet, wird dann schon schwieriger, geht aber mit etwas Aufwand auch noch mit günstigeren Druckern, wenn man z.B. aus einem Karton eine Umhausung drüber stülpt. Das braucht nämlich eine gleichbleibende Temperatur von ca. 60 Grad im gesamten Bauraum, damit es sich beim Drucken nicht verzieht.
Die nächste Steigerung wäre dann Nylon - das Material der Wahl. Ich drucke aber nur selten damit, weil es recht aufwendig ist. Habe aber damit sogar schon ein Wälzlager für einen Elektromotor gedruckt, das nach 2 Jahren immer noch problemlos läuft.

Soweit mal ein kurzer Abriss meiner Erfahrungen.

Fred

Wo wird das denn als 'die allein selig machende Ideologie hingestellt'? Doch nur in den Köpfen derer, die das behaupten.
Fakt ist, dass wir in Sachen Energiewende, CO2-Ausstieg etc. 20 Jahre verschlafen haben. Mittlerweile muss sich auch der größte Leugner der Klimawandels die Frage stellen, weshalb nun fast jedes Jahr die Rekorde in Sachen Temperaturen, Starkregen etc. überboten werden. Wo man vor 20 Jahren noch von Jahrhunderthochwassern sprach, spricht man aktuell schon von Jahrtausendhochwassern.

Wir müssen gegensteuern - egal wie. Leider sind halt viel zu wenige heute noch mit dem 1993er Avant zufrieden. Es muss schon mindestens ein SUV sein. Und damit das so bleibt hat die Familie Quandt schon vor elf Jahren der damaligen Regierung eine großzügige Spende überwiesen, die wiederum eine Fr. Merkel veranlasst hat, nach Brüssel zu fahren und mitzuteilen, dass Deutschland die Klimaziele nicht einhalten kann, weil man dort nach SUV's verlangt (ich habe das mal bewusst spitz formuliert ).

Nun ist es halt fast immer so: Je länger man wartet, um so heftiger wird es. Wer seine Rechnungen nicht bezahlt, der bekommt eine Mahnung. Reagiert man darauf auch nicht, dann wird's heftig, wenn der Gerichtsvollzieher kommt, das Konto gesperrt wird etc.
So ist es halt auch in diesem Fall. Während man in anderen Ländern (z.B. Japan) technologieoffen entwickelt - wie Du selber sagst, nämlich neben Verbrennern auch E-Autos (Nissan), Brennstoffzelle und Wasserstoff serienreif hat, setzen unsere Autobauer viel z7u lange auf den Diesel und müssen dann halt mit Schummelsoftware arbeiten und ihren Ruf als Weltmarktführer damit nachhaltig ruinieren. Selbst die Chinesen ziehen mittlerweile massiv alte Autos aus dem Verkehr. Bei den Neuzulassungen liegen sie aktuell bei 60% an Fahrzeugen, die ohne fossile Energie betrieben werden. In Deutschland liegen wir gerade mal bei 19%, wenn wir nicht mehr das High-Tech Land sind, das wir mal waren, dann liegt das halt auch daran, dass man aufgehört hat zu forschen und zu entwickeln, weil der Diesel und seine Subventionen eine Gelddruckmaschine für die Autoindustrie war.
Ich war gerad ein Norwegen. Dort liegt die Quote bei Neuzulassungen ohne fossile Energie bei 92%. Hat auch seinen Grund: Hier hat man als erstes Land in Europa das Verbrenner-Aus für 2025 beschlossen, für LKW ab 20230. Und man hat seit dem Beschluss angefangen, das umzusetzen.
So funktioniert das. Wir haben uns 10 Jahre mehr Zeit gelassen und diskutieren nun darüber, dass es nicht zu schaffen ist - weil wir eben 20 Jahre nichts gemacht haben.

Nun ist die E-Mobilität halt eine, die man relativ schnell umsetzen kann. Wenn man sieht, was in den letzten 10 Jahren alleine in der Akkutechnologie passiert ist, dann erkennt man, wie weit wir hier sein könnten, wenn wir angepackt hätten.
Trotzdem wird die E-Mobilität pauschal verteufelt. Und das verstehe ich überhaupt nicht. Denn jedes dieser Fahrzeuge hilft doch auch den anderen.
In unserem Sport sieht es ähnlich aus. Immer wieder werden wir mit Umweltauflagen konfrontiert. Ich bin aktuell wieder in der Vorbereitung für einen Wettbewerb bei uns im Enduropark. Da kommen Leute vom Ordnungsamt, von der Naturschutzbehörde, wir müssen regelmäßig Lärmgutachten machen lassen, obwohl das Gelände vom Kriegsschutt darunter kontaminiert ist und die Autobahn in 150m Entfernung lauter ist als die Fahrzeuge, die bei uns fahren dürfen.
Wir achten darauf, dass immer dann, wenn so jemand kommt, ein paar 'elektrische' am Trainieren sind, ob nun Kinder oder Erwachsene. Nicht, weil das den Maximalwert des Pegelmessgerätes verändert, sondern weil wir damit gegenüber den Genehmigern und den Behörden signalisieren, dass wir nicht die ewig gestrigen sind, sondern offen für die Zukunft - wie auch immer die aussehen mag.
Viele schimpfen immer auf die festgefahrene Meinung der Umweltschützer, aber viele von denen, die das propagieren, sind selber festgefahren auf den Verbrennungsmotor.

So, lange Rede kurzer Sinn: Was der Matthias geschrieben hat, würde ich ebenso unterschrieben. Und nein, E-Mobilität ist nicht die allein seligmachende Technologie. Aber es ist die, die wir schnell umsetzen können, bis wir mal soweit sind, eine Brennstoffzelle in den Trialer implantieren zu können. Ich denke deshalb, man sollte jeden unterstützen, der sich mit der E-Mobilität fortbewegt. Denn wenn wir diese verteufeln und warten, bis wir was besseres haben, dann gehen wir über kurz oder lang alle zu Fuß.

Fred

Der Träger ist nicht starr mit dem Fahrzeug verbunden und zählt deshalb als Ladung.
Wenn das Kennzeichen des Fahrzeugs durch den Träger/das Mopped verdeckt wird, dann kannst Du entweder das Kennzeichen ab machen und nach hinten auf den Träger schrauben. Oder Du holst Dir beim Schildermacher einfach nochmal ein Kennzeichen mit Deiner Nummer - da muss kein Stempel (Zulassungsstelle/TÜV) drauf.
Kostet hier bei mir in der Region 12 Euro. Ich habe kürzlich mal gesehen, dass jemand mit einem selbstgemalten Kennzeichen am Fahrradträger aufgehalten wurde - das war teurer als sich so ein Kennzeichen machen zu lassen.

Fred

Du brauchst nur einen TÜV-Gutachter, der selber Trialer ist.
Ich weiß zumindest aus der Harley-Zunft, dass die rund um München alle zur gleichen Prüfstelle fahren, wenn sie Eintragungen brauchen.
Da arbeitet ein Gutachter, der selber eine Harley fährt.

Das ist eine Glaubensfrage, von daher ist meine Meinung eine von vielen.
Ich habe ein paar durchprobiert und bin beim Motul 710 gelandet (88 Grad).
Da Du das Motorrad ja erst neu hast, würde ich an Deiner Stelle das vorhandene Öl aufbrauchen und beobachten, was passiert.
Wenn die Kerze verrußt, an den Verbindungen vom Auspuff Sotter rauskommt oder am Endtopf selber, dann ist Dein Gemisch zu fett oder der Flammpunkt vom Öl zu hoch.
Bei 98 Grad sollte derartiges aber nicht passieren. Deine Wahl ist per se schonmal richtig.
Dann doch eher bei Flammpunkten über 200 Grad wie beim Motul 800.
Das Castrol Power Racing ist - wenn ich mich recht erinnere - das mit dem niedrigsten Flammpunkt, das ich gefunden habe (77 Grad).
Ich habe mich dann trotzdem für Motul entschieden, weil ich bei dem sehe, ob ich schon Öl im Benzin habe. Passiert schon mal, dass ich auf dem Heimweg den Kanister auffülle, das Öl dann aber erst die Woche drauf reinmache. Mit über 60 muss ich dann schon überlegen, ob ich das nicht schon gleich gemacht habe. So mache ich den Kanister auf - wenn der Sprit grün ist, dann ist schon Öl drin.

Fred

Meine Motorräder haben 1:50 in den Papieren, ich fahre sie alle mit 1:100 und nehme dafür lieber ein gutes 2Takt-Öl.
Ich persönlich halte es für wichtiger, auf den Flammpunkt des Öls zu achten, denn damit lege ich den Einsatzbereich fest.
Im Trialbetrieb mit niedrigen Drehzahlen macht ein Öl mit niedrigem Flammpunkt Sinn, weil man sich sonst den Auspuff versottet.
Würde ich das Ding auf der Straße bewegen, dann würde ich das Mischungsverhältnis nicht ändern, aber ein Öl mit höherem Flammpunkt verwenden.

Ich habe aber auch betagtere Fahrzeuge im Stall. Meine Jüngste ist Baujahr 1997.
Für so ein brandneues Teil gibt's hier sicher auch Leute mit mehr Expertise.