Posts by Classictrailer

Hallo zusammen,

wir vom MSC Herbede veranstalten am 09.+10.08.25 in Witten unser erstes Classictrial für Pre65, Twinshock und LuMo.

3 Spuren Leicht, Mittel und Schwer.

Es wird als Gruppentrial organisiert. 3 Runden a 10 Sektionen sind geplant.

Rundkurs ca. 2 km.

Gewertet werden beide Tage zusammen.

Aufgrund der begrenzten Parkmöglichkeiten müssen wir die Starterzahl auf 50 Teilnehmer begrenzen.

Anmeldung bitte vorab per Mail.

Unser Gelände bietet eine schöne Auswahl an Wald, Stein und Hangsektionen.

Weitere Infos findet ihr unter http://www.msc-herbede.de Termine.

Quote from DerLeo

Um mal wieder zum Thema zu kommen:

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Haben die Randonne 200 alle solch einen kernigen sound? Ich meine nicht die Grillen

Erledigt

Quote from Mattes Hafen

.

Das sah man in den 70/80 Jahre öfters. Auch selbst gebaute Heckträger waren üblich. Die Physik war damals anscheinend etwas anders als heute. Heute würde keine der Konstruktionen durch den TÜV kommen😂

Quote from Mattes Hafen

dann wurde am Montag, dieses Motorrad, ganz in der Nähe, in gutem Zustand, mit Zulassung und zu einem fairen Preis angeboten. Hingefahren, gekauft, aufgeladen und heimgefahren. Am Dienstag erste Probefahrt gefahren, top !!!

Da war jemand schneller als ich. Glückwunsch. Kannst du etwas zum Unterschied zur Randonne sagen. Mich interessiert hauptsächlich Motor und Getriebeabstufung zum trailen!

Da kann ich leider nicht weiterhelfen. Potis sind sehr günstig, würde die einfach mal tauschen. Sind sehr oft Ursache für Probleme.

Lösung war: alle 3 Poti haben gleichzeitig den Geist aufgegeben. Da ich lange keine Infos gefunden habe und die Poti beim ausmessen die gleichen Werte brachten, hatte ich angefangen die gesamte Verdrahtung zu prüfen. Nach ca. 2 Monaten hatte ich eine Rückmeldung von Oset. Letztendlich waren es nur die defekten Poti?.

Thema ist erledigt wurde ein Stopfen mit Simmering ähnlich der Montesalösung. Danke für die Tipps

Quote from Classictrailer

Ich bewege solch eine Honda, aufgebaut von Hans Hammel aktuell beim D-Cup in der weißen Spur. Geht wie Schmitts Katze.

Die kleine Honda hat den 3. Platz in der Jahreswertung beim D-Cup geschafft. Der Motor hat mich nie im Stich gelassen und für seine wenigen ccm richtig viel Leistung gebracht. Sie geht jetzt wieder zurück an ihren Erbauer. An dieser Stelle ein Dank, dass ich solch ein besonderes Teil in diesem Jahr bewegen durfte.

Quote from Mattes Hafen

wie groß ist der Innendurchmesser, von dem Tankstutzen ?

Motorrad steht nicht bei mir. Falls weiterhin Bedarf, lasse ich den Innendurchmesser mal messen.

Danke für die wertvollen Tipps. Gebe die Infos mal an den Kollegen weiter.Das ist ja eine gewaltige Preisspanne ?.

Hallo suche für einen Tank von einer TL125 einen Deckel. Aussendurchmesser 38mm Zollgewinde.

Hier mal noch die andere Seite

Ich bewege solch eine Honda, aufgebaut von Hans Hammel aktuell beim D-Cup in der weißen Spur. Geht wie Schmitts Katze.

Quote from ziro

Moin Classictrailer,

interessant, dass der "kleine" Motor dann doch ausreicht. Kennst Du jemanden, der eine verkaufen möchte? Es sind wirklich wunderschöne Motorräder.

Gruß

ziro

Nein, leider kann ich dir hier nicht weiterhelfen.

Hier noch Bilder

Hallo Ziro, ich habe 2 Trial Stornello. Bin mit denen letztes Jahr im D-Cup und sonstige Classic Veranstaltungen gefahren. Sind beide aber mit dem normalen Zylinder mit 150 ccm. Wurden von Erich Hackl aufgebaut. In Deutschland gibt es einige, die aber nicht bei Veranstaltungen bewegt werden. Horst Finger hat sich auch eine, super Leicht, aufgebaut. Hat meines Wissens auch den normalen 150 ccm Zylinder verbaut. Die größeren Zylinder gab es meines Wissens nur in Italien bzw. in Frankreich (Oliver Sutter). Von Oliver gibt es auch Videos bei YT und auf FB. Bzgl. grösserem Zylinder kann ich dir nicht weiterhelfen. Mir haben die 150ccm, früher auch in der gelben Spur D-Cup, immer ausgereicht.

Rudi dir müsste man ein Denkmal für deinen lebenslangen Einsatz für den Trialsport setzen.? R.I.P.

Das wäre super. Im Internet sind die Infos sehr spärlich. Habe jetzt die Poti mal gemessen. Alle 3 sind 20k Poti. Eigenartigerweise sind bei den Poti für Geschwindigkeit und Power auf einer Seite der Wiederstandsanschluss und der Schleifkontakt gebrückt. Bei dem Reponse Poti ist alles normal. Könntest du deinen Kollegen mal fragen ob das normal ist? Danke schon mal

Hallo zusammen,

mein Enkel fährt seit Januar eine gebrauchte Oset 24R Bj. 18 mit Li- Ion Akku 48V 20Ah bisher immer im trockenen und ohne Probleme. Bei dem vorletzten Training wurde sie artgerecht genutzt und musste dann mit dem Wasserschlauch abgespritzt werden. Danach lief sie quasi nur noch auf minimal Geschwindigkeit. Nach etwas suchen entpuppte sich der Stecker des Geschwindigkeitspotis als Ursache. Wurde trocken gelegt und danach funtionierte alles wieder wie vorher. Für das nächste Training habe ich dann ein Hinterrad 18" 3,5 Reifen montiert, vorher war ein 19" 3,00 drauf und die Batterie geladen. Seit dem erreicht sie nur noch ca. 50% der Endgeschwindigkeit und hat keine Leistung mehr am Berg. Habe alle Steckverbinder kontrolliert, alles scheint ok. Der Akku hat unbelastet 55 V, lasse ich den Motor mit entlasteten Hinterrad drehen geht die Spannung auf 54,7 V zurück. Bremse ich das Hinterrad mit der Breme ein, kann ich es fast bis zum Stillstand abbremsen, Akku hat dann nur nach 47 V. Motor schaltet aber nicht ab. Jetzt all meine Fragen:

1. Ist das Verhalten des Akkus ok?

2. Kann der Umbau auf das breitere und schwerere Hinterrad die Ursache für den Leistungsabfall sein? Kann die Regelelektronik damit nicht zurecht kommen? Oset bietet für dei Umrüstung ein 17" Rad an

3, Was kann ich noch testen um der Ursache auf den Grund zu kommen?

Ich hoffe mal das hier im Forum einige mit entsprechenden Erfahrungen/Kenntnissen mitlesen und mir und meinem Enkel helfen können.

Danke