Beiträge von forever2wheels

D-Cup Reglement bzw. technische Voraussetzungen kannst du auf der DTSG Homepage nachlesen!

Merzgerei Kniesche ist allein schon wegen dem Frühstück zu empfehlen!

Wir waren auch schon in einer Pension in der Hauptstraße, war auch super!

Hi MonkeyGer...

bei euch in Augsburg (Enduro-Gelände) gibts doch auch ne Klassik-Trial-Truppe um J. Swider, frag doch mal bei den Jungs nach...ich halte die Jungs für sehr kompetent!

Zum Motorrad selbst kann ich dir nur raten mal einiges auszuprobieren, da es große Unterschiede gibt.

Ich hab vor 7 Jahren mit ner Fantic 200 angefangen und bis ich die so hatte wie ich sie wollte war da einiges an Kohle drin...verkauft hab ich sie im guten Zustand mit allerlei Spezial-Teilen 2017 für 2500€ (gekauft im ordentlichen Zustand für 1500€).
Mittlerweile findest du eher selten so eine gute 200er zu dem EK!

Twinshocker haben in den letzten Jahren einiges im Preis angezogen!

Fantic Ersatzteilversorgung gibt es zwar über ein paar Bekannte Dealer, aber wie bei vielen anderen Twinshockern nicht mehr alles (Teile Zündung, Kunststoffteile wie Lufi-Kasten, usw). Das verhält sich bei anderen Oldies genauso (Honda, Montesa, Yamaha, usw...)

Hast du dir mal Gedanken über ne LuMo gemacht?
Ich denke die LuMos werden langsam immer mehr bei Klassik-Veranstaltungen und man bekommt sie um einiges günstiger als ne Twinshock.

Mein Tipp, schau mal bei den Klassik-Fahrern in Augsburg vorbei!

Mit freundlichen Grüßen

Marco

Moin zusammen...

das ist ja lustig hier!

Ich bin aktuell beim A-Cup in Gaissau und hier wurden super geile Sektionen für Pre65 und andere gebaut!

Ich durfte zufällig gestern die 150er MZ im Fahrerlager fahren, da wusste ich noch gar nicht das es diesen Forumsbeitrag gibt...ich bin begeistert von dem Motorrad!

Zum Sektionsbau früher zu Heute kann ich wenig sagen, weil ich die alte Sektionsbauweise nur von Bildern und vom Hörensagen kenne...fahr ja erst 7 Jahre Trial!

Man kann seine Sektionen eben nur so bauen wie man Gelände hat und die Fahrerstarken Klassen sind eben die moderneren Klassen wie Twinshock...deshalb ziehe ich den Hut vor den A-Cup Leuten wie die das hinbekommen und hier gibt es auch keine Sektionsabnahme und kein Gemecker.

Zum Thema Sektionsoptimierte Motorräder sag ich aus meiner aktuellen Erfahrung raus:
Wenn in Deutschland genau hingeschaut werden würde dürfte gar niemand starten, egal welche Klasse!
Ich nenne hier keine Motorradbauer und Optimierer, das wissen wir selbst alle!

Optimiert und verbessert wurde schon immer und wenn die Konstrukteure von früher das Wissen, die technologischen Möglichkeiten und das Material von heute gehabt hätten, hätten sie genau so eine MZ gebaut wie der Herbert Pölz, das Motorrad fährt sich genial...ein Riesen-Lob von meiner Seite!
Das kann eine echte Konkurrenz zu gewissen Jawa’s und CZ‘s sein!

...lasst einfach mal die Kirche im Dorf und freut euch das wir noch Verbrenner fahren dürfen!

Viele Grüße

Marco

Ja, super Bericht!

Gerade eben vom wunderschönen A-Cup mit toller Atmosphäre in Salzstiegl nach Hause gekommen (kleiner sightseeing Zwischenstopp in München), einfach 750km...danke für die herrliche Veranstaltung!

Ich bin der Meinung wir sollten zu dem Thema einen separaten Thread öffnen, da wir diesen Thread zweckentfremden, auch wenn das Thema wichtig ist und auch diskutiert werden muss!

Ich hatte am WE einen sehr netten Fahrerlager Nachbarn der in der gelben Spur Modern am Start war und einen Podiumsplatz ergattern konnte, er nutzt den A-Cup um in der Österreichischen Modernen Meisterschaft weiter nach vorne zu kommen.

Falls das Thema an anderer Stelle eröffnet wird hab ich auch eine Meinung zu vertreten, auch wenn ich kein Trial-Dinosaurier bin

Wenn du nem alteingesessenen D-Cup-Fahrer erzählst das ein D-Cup-Lauf kein „Prädikats-Lauf“ ist könnte es sein das dir die Diskussion um die Ohren fliegt (das ist bei den Klassik A-Cup-Fahrern bestimmt genauso)!
Das sind anerkannte Wettbewerbserien!

...nur so am Rande erwähnt!

Kommendes WE Salzstiegl A-Cup...freu mich schon wie Bolle !

Das scheint ja ein Teilnehmer-Rekord nach dem anderen zu werden beim A-Cup...bis jetzt 133 Nennungen!

Das ist zwar ein echter Ritt von ca 750km für mich, aber was tut man nicht alles um seine Träume zu verwirklichen...mal eine Saison A-Cup durchziehen !

...freu mich wieder auf meine Gruppenwertungstruppe ...bis Freitag aufm Salzstiegl!

War auch in meiner Planung vorgesehen

Lunz am See:

Supergeiles Trial trotz Unwetter gestern...es hat einen riesigen Spaß gemacht in diesem tollen Gelände zu fahren, die Zwischenstrecke war der Burner und die Sektionen in Gentlemen absolut Pre65 tauglich...auch wenn der Regen einige Sektionen Samstags unbezwingbar gemacht hat!
Wir hatten einen grandiosen Stellplatz und haben uns sehr willkommen gefühlt!

Danke das ich dabei sein durfte!

...bis zum nächsten mal am Trialhof.at und beim A-Cup!

VG Marco/GER/BSA B40

Freue mich schon auf Lunz am WE!
Wetter egal...Hauptsache es geht endlich wieder los!
bis morgen

Hey Klaus... hab’s dir doch am Fon schon erzählt

Ich hab den Thread hier schon lange nicht mehr aufm Schirm, aber trotzdem kann ich euch mal ein paar Erfahrungen da lassen

Hab die FR 250F 2019 nun seit 9 Monaten, mit 600km und 2 Inspektionen bei knapp 21 Betriebsstunden.

Ich habe einiges modifiziert damit sie entsprechend läuft und für meine vielseitigen Bedürfnisse passt...somit muss man aber auch immer leichte Kompromisse eingehen.

Modifizierungen:
- offenes Mapping 25PS
- verschiedene Übersetzungen (14:48, 12:48,11:48 alles mit 110er Kette, versuche mit 50er Kettenblatt gescheitert)
- Lufi 350F
- ohne Vorfilter
- Fahrwerk grob eingestellt (muss Gewicht zu Federn anpassen )
- Acerbis Handguards
- Mapping Schalter

Erfahrungen:

November 2019 Bilstain/Belgien, nass und schmierig:

Bilstain war nach der 1. Inspektion bei ca 4 Bh sozusagen die Jungfernfahrt. Zum Gelände in Bilstain brauch ich nixx zu schreiben.
Wir waren mit 9 Mann bei schwierigen Bodenverhältnissen 2 Tage trainieren.
Es waren 2 sehr erfahrene Enduro Fahrer mit KTM EXC 300, eine FR 250 2T, eine FR 350F, 2 Beta X-Trainer, 1 EXC 500, 1 EXC 450 und ich mit FR 250F am Start.

Mit den beiden guten Enduro-Fahrern konnte ich als Trial-Fahrer mit der leichten FR ganz gut mithalten. Meinen Luftdruck hatte ich komplett auf 0,35 abgesenkt, mein einziges Problem war die noch zu lange Übersetzung mit 12er Ritzel in Bilstain.
An den langen, steilen Hängen kam ich trotz ca 30 PS weniger Leistung (zu 300er EXC 2T) ganz gut zurecht und ich glaube nicht das es am Motorrad lag wenn die kleine mal nicht weiter wollte, außerdem warf ich nicht so sehr mit Steinen und Geröll um mich wie die stark motorisierten großen Enduros.
Aufgrund der originalen Trialbereifung der Freeride hatte ich sogar in manchen Trainingsbereichen Vorteile und konnte Steinplatten locker hoch fahren wo sich manch eine Enduro hinlegte.
Nach Corona will ich Bilstain bei trockenen Verhältnissen noch einmal versuchen und bin gespannt wie groß der Unterschied ist.

Mai 2020 Niederwürzbach Lettkaul Enduro und Motocross Gelände:

Nur durch den Tipp von Nomi wurde ich auf das relativ naheliegende Gelände in Niederwürzbach (88km) aufmerksam geworden.
Die Wetterverhältnisse waren seit Tagen perfekt und trocken.
Glücklicherweise hatte ich mittlerweile zum Enduro fahren die 11:48 Übersetzung gewählt denn in der Lettkaul brauchte ich diese auch.
Meinen Luftdruck hatte ich dieses Mal etwas angehoben da die Bodenverhältnisse eher hart wie Beton waren, 0,6 vorn und hinten.

Die Strecke ist ein ca 1km langer, gut durchdachter Rundkurs mit Hindernissen in 3 Schwierigkeitsgraden, bin hauptsächlich einfach bis mittel gefahren, schwer ist Hardenduro und recht heftig (nixx für mich) mit hochstehenden LKW Reifen und hohen Barrieren. Das Gelände besteht überwiegend aus hartem Lehmboden und ist bei Nässe wohl eher nicht zu empfehlen.
Mit der Freeride bin ich sehr gut zurecht gekommen und es hat sehr viel Spaß gemacht.
Als Gastfahrer habe ich 15€ bezahlt und wurde persönlich eingewiesen während einer Einführungsrunde.

Im Anschluss bin ich noch eine paar Runden mit meiner BSA gefahren und habe noch ein paar Hindernisse dir ich mir mit der KTM nicht zugetraut habe mit meiner BSA gemeistert.

Zum Abschluss durfte ich dann noch mit der Freeride einige Runden auf der Motocross Strecke drehen, allerdings war die 11:48 Übersetzung viel zu kurz und die Trial Reifen sind nicht wirklich ratsam zum Crossen auf staubig, hartem Geläuf.
Es ging alles gut, Motorrad und Fahrer haben’s überlebt und ich war erstaunt wie vielfältig die Freeride tatsächlich ist.
Im Handbuch steht „die Freeride ist kein Motocross Motorrad“, das stimmt wohl, aber es funktioniert trotzdem um Spaß zu haben, nur zum Dauerzustand sollte es wohl eher nicht werden.

Ich musste nach ca 4 Stunden aufgrund konditioneller Engpässe dann doch aufgeben, da die Krämpfe in meinen Händen dann doch zu schmerzhaft und gefährlich wurden... aber ihr kennt das ja .

Nun wird die Freeride wieder auf Straße gepimpt, da sie als Begleitfahrzeug mit in Urlaub darf mit der Straßenübersetzung 14:48 und Stvo-konform.

Für mich ist sie das optimale Spaßgerät und ich hatte bisher noch keine der so oft beschriebenen Probleme mit ihr.
Ein Offroad-Motorrad braucht eben Pflege und wenn man nicht pflegt hat man nicht lange was davon!

Übrigens, Trial-lastiges Gelände geht mit entsprechender Übersetzung schon ganz gut mit ihr, allerdings fehlt ihr die Trial-typische Schwungmasse und somit neigt sie immer wieder zum ausgehen trotz relativ hohem Standgas, allerdings hat sie einen sehr komfortablen E-Start und man kommt überall wieder raus wo man reingefahren ist.
Mit dem 11er Ritzel und Mapping 2 geht sie deutlich behutsamer ans Gas als mit Mapping 1.
Die Traktionskontrolle musste ich bisher noch nicht gebrauchen.
Trial-Sektionen würde ich aber nicht mit ihr fahren, da die Bauform einfach zu hoch und Enduro ist.

Für mich ist die Freeride genau das was ich gesucht habe und macht mir riesig Spaß!

Für Rückfragen könnt ihr euch per PN an mich wenden!

Viele Grüße

Marco

Ok...eure Sache

Danke erstmal für die PN‘s!

docroy: viele hier aus dem Forum kenne ich persönlich, aber vllt kannst du mir ja per PN mitteilen vor wem ich mich in acht nehmen muss!

Er sucht nen 2-Takter und deutsche Papiere sollten dabei sein...über Preise können wir später reden

Hallo Leute!

Ein Trial-Kollege von mir sucht einen Twinshocker um im Klassik-Trial einzusteigen!

Kann jemand was brauchbares anbieten?

Gruß Marco

Zitat von Frank F

...ich hab' s nicht vergessen : " zum Eientschlüpfungstag " alles Gute Volker...
... vielleicht sehen wir uns zum Nicolaustrial ...äh ... ich hab noch 6 Flaschen Kanalgeist

...von mir auch „Häbbi Börsdäiiii!“

Ich nochmal...

im Großen und Ganzen weiß ich wer die Klassik-Trialer aus meinem näheren Umfeld sind!

Es geht mir nur darum zu wissen wieviele Trialer es generell im Raum Südpfalz gibt die Interesse daran haben könnten in der Südpfalz zu trainieren bzw. ein Übungsgelände zu nutzen, da ich seit geraumer Zeit versuche etwas zu organisieren...ob’s jemals klappt weiß ich nicht!

Viele Grüße und bleibt gesund!

M.C.

Hallo Trialsportfreunde und Trialbegeisterte!

Wer von euch kommt denn aus dem Großraum SÜW, DÜW, GER, PS?

Ich will mal in Erfahrung bringen wieviele Trialer es im Umfeld der Südpfalz gibt !

Bitte mal mit Daumen hoch oder PN bei mir melden!

Danke im Voraus!

bis bald

Marco

Also wenn das so ist, darfst du sie so lassen wie sie ist und ich kauf sie dir für 300€ ab...brauchst auch nixx kaputt machen !

Der Bernd darf Dir dann zeigen wie man fährt und ich hab endlich ne 240er !

Toller Schnapper...auf so einen Schnapper warte ich auch schon lange

Auch aus der Südpfalz alles Gute zum Geburtstag!

Hoffentlich sehn wir uns bald mal wieder!

VG

Marco Conrad