Bultaco Sherpa T350

Hm,
Ja Charakter hat sie, und zwar jede Menge. Sie ist auch viel besser als ihr Ruf. Aber eine Fantic oder TY macht es dem Fahrer wesentlich leichter, Spass zu haben. Schrauben am Motor ist auch nicht wirklich ein Vergnügen, und die Bremsen taugen im Originalzustand nichts, schon gar nicht, wenn sie nass werden. Da hilft die Motorbremse, oder ein Umbau auf Gussbremsringe.
Die Fussrastenposition ist nicht leicht zu aendern, original ist sie zu hoch, und zu weit vorn.
Antreten ist was.fuer Sportler, Weicheier wie ich, sind schnell am Ende bei 350 ccm, die Niemand braucht, Enges klein klein, wie im D-Cup leider üblich ist gar nichts für die Bultaco, hier funzeln die gepumpten Fantics besser.
Der Motor ist sehr kräftig, aber träge, das muss man wollen, die italienischen Trialer der 80er sind da ganz anders, Geschmacksache.
Wenn du ein charakterstarkes Sammlerstück suchst bist Du bei der Sherpa richtig, wenn Du allerdings einfach nur Spass am Classic-Trial suchst, dann nimm etwas Anderes.
Wenn Du willst, kannst Du meine Sherpa gern mal probieren.
Arnd

Die Bultaco ist sehr gut zum fahren geeignet nur halt anders als alle anderen.

Man muss sich umstellen, dass ist bei Dir aber nicht notwendig weil Du ja erst anfängst.

Bring das Ding erst einmal in Schuss (Thema Wundertüte), danach kannst Du mit einigen zeitgemäßen Modifikationen mit der Bultaco fast genauso gut um die Ecke wie mit anderen erwachsenen Mopeds auch. Kupplung läßt sich für wenig Geld in zwei Finger Kupplung ändern oder für allerdings sehr viel Geld sogar in eine 1 Finger Kupplung. Die Spontanität des Motors kann man ebenso leicht verbessern.

...

Beschrauben läßt sich die Bultaco auch sehr gut je nach Modell ist die Ersatzteillage von durchwachsen bis gut, tlw. sehr gut.

Welches Modell und welcher Hubraum ist es den, die Rahmennummer gibt Auskunft. Bitte auch auf die Motornummer achten, die müsste identisch sein.

Evtl. ein Bild / Photo ware nicht schlecht.

Herbert,
war bei mir sehr ähnlich. Späteinsteiger, fand die blaue Sherpa toll, gekauft, neu aufgebaut, gewundert, und fast wieder aufgehört. Irgendwie dann doch weitergemacht, und es ging immer besser. Dann Fantic gefahren, das tue ich immer noch. Die Bultaco fährt jetzt mein Freund Peter, er liebt sie. Hat sich also doch gelohnt. Wenn Sie einmal ordentlich gemacht ist, ist sie sehr zuverlässig, und die Kupplung über die Viele schimpfen, finde ich völlig o.k. Verstehe nicht warum die alle so schwer gehen. Mit ein wenig Aufmerksamkeit geht auch die Originalkupplung leicht genug. meine Meinung.
Viel Spaß mit dem Teil.
Wenn Du Tips brauchst melde dich
Arnd

...zur SHERPA und den hier relevanten Stichworten fiel mir SAMMY MILLER ein :] , war er nicht der "spiritus rector" ??

Welche Hauptziele verfolgte er mit der SHERPA-Idee/Konstruktion???

Hier nachzulesen: http://www.motorsportretro.com…miller-mbe-trials-legend/

[quote]Original von guzzibert
Hallo P-Schrauber,
vielen Dank für Deine Antwort. Es ist eine 199A von 1979, T350, die blaue.
Ich werd's langsam angehen lassen und nach und nach div. Verbesserungen vornehmen. Hab ja von euch viele gute Tipps bekommen. Danke!

Hi Guzzibert,

die 199A ist vom Motor her zu mindestens schon mal die munterste Variante obwohl gefühlt noch immer etwas schläfrig. Solltest Du beim Zusammenbau bei E-Bay UK oder Leboncoin mal auf die Schwungmasse einer 250'er stoßen dann kannst Du damit die Drehzahlfreudigkeit bzw. Reaktionszeit zur Drehung am Gasgriff etwas anheben.
(Am Schwungrad Material Abdrehen oder abdrehen lassen ist sehr arbeitsintensiv, das Bauteil ist komplett durchgehärtet!)

Bringt nicht viel aber auch nicht zuviel, so dass der Motor auf einmal unfahrbar wird. Das Schwungrand wird gebraucht dann und wann mal angeboten und kosten in der Regel nur ein paar Euro.

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