Vielleicht ist es am Ende einfach Geschmackssache...
ich wünsche mir ein paar Empfehlungen für eine wettbewerbstaugliche Übersetzung...
Vielen Dank!
Welche Übersetzung für TY 250 twinshock
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John Cane (Tytrials) empfiehlt 10/44...letztendlich sollte die Übersetzung aber zum Fahrstil und Gewicht passen, d.h. vorne 10-14 und hinten 41-44 Zähne möglich.
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John Cane (Tytrials) empfiehlt 10/44...letztendlich sollte die Übersetzung aber zum Fahrstil und Gewicht passen, d.h. vorne 10-14 und hinten 41-44 Zähne möglich.
Mit 520 er Kette.
Ciao:Micha
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Ich fahr 428er Kette,reicht vollkommen aus und ist leichter.
12/43 bei standart TY 250
13/43 bei 320 Majesty.
Arbeitet wunderbar.Ciao:Micha
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das hat mit der ketten grösse nix zu tun, ausser man bekommt mit der grösseren kette vorne ein platzproblem da die 520er ne grössere teilung hat und somit auch ritzel und kettenrad bei gleicher zähnezahl grösser sind als bei der 428er kette.
10/44 = 4,44 ist halt kürzer übersetzt als 12/43 = 3,58 -
ich bin der Meinung eine Trialmaschine kann nicht langsam genug übersetzt sein, deshalb fahre ich auf meiner Ratten-TY vorne 11 Zähne und hinten ja, es sind 63 Zähne mit einer 428 er Kette. Man kann ja in der Sektion auch mal in den zweiten Gang schalten.
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zeig uns doch mal ein Bild von deiner schnellen Japanerin
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ich gehe mal davon aus das du mich meinst ???
Ja, es ist eine von den Meinen, sie ist technisch TOP, die Optik ist zweitrangig, ich habe auch eine schöne TY, fahren macht mit beiden Spaß, aber die Grüne muß nicht nach jeder Matschfahrt geputzt werden. Ich will mit der TY trialen, zur Eisdiele fahre ich mit anderen Zweirädern
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wo ich die Fußrasten sehe...
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ich kenne keine
ausser man fertig selber welche
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Oh Gerd,
wo ich die Fußrasten sehe...
Gibt es welche von den üblichen Verdächtigen, die man -ohne Abflexen der Originalhalterungen- montieren kann?
Danke!Fußrasten-Kits gibts zum Beispiel hier:
http://www.smproducts.co.uk/pr…uct_id=709&category_id=34
Ob du dafür flexen musst, hängt vom Baujahr deines Rahmens ab. Nochmal zur Übersetzung: wenn du klassisch, also ohne großen Kupplungsgebrauch in engen Sektionen fahren möchtest, dann ist 10:44 ganz sicher eine Empfehlung. Du wirst den Unterschied zu 11:42 ganz sicher spüren. Sieh zu, dass du den Leerlauf so niedrig wie möglich einstellst, dann schiebt dich die TY nicht so vehement aus den engen Kehren
...Christoph
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kann man !!!
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du könntest aber auch mal Malcolm fragen, wegen den Rastenhalter meine ich
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Ich habe 10/48 und fahre fast alles ohne Kupplung.
Gerd fährt vermutlich jede noch so schwere Ecke mit meiner TY ohne Kupplung.
Allerdings läuft mein Motor seidenweich, Mick Andrews getestet.:) -
Ihr fahrt alle nur Kurzstreckentrials oder?
Ciao:Micha
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Michael, wenn ich längere Trials mit großen Etappen fahre wird gerade umgebaut, ist doch Spielerei für mich.
Die Wandertouren mach ich lieber mit meiner Beta, ist mir lieber als die schönen TYs km weit über die Berge zu quälen.
Die schaffen das natürlich auch, muß aber nicht sein.
Und wenn du dann solche Touren machst, müssen alle Oldies oder alle moderne haben. Sonst geht das nicht gut.
Außerdem muß die persönliche Einstellung stimmen. Du kannst keinen Porsche 356 die Pässe hochprügeln wie einen GT3RS.
