Cota 310 sebstständiger Kickstarter

Moin, Ebay Kleinanzeigen, 310 in Teilen.
Vielleicht was dabei.
Gruß

Ich denke, dass die eckigen Seite nach außen zeigen müssen, sodass sie beim betätigen der Schaltwelle beim nach außen klappen in die Schaltwalze eingreifen können und diese vor- oder zurückdrehen kann. So ist es zumindest bei den Sherpas und dieser Mechanismus sieht mit sehr ähnlich aus.

Ach ja, beim einsetzen des Schaltautomaten muss der so gedreht werden, dass beide Klinken einklappen. Wie gesagt, so ist funktioniert es zumindest beim besten Trial-Motorrad der Welt

Hallo,
bei denen kleinen Cotas (123 und 200) sieht das aus wie im Anhang.
Kann man nicht so richtig erkennen. Aber ich würde auch die Kanten nach außen legen, alles andere scheint mir nicht sinnvoll.
Gruß Reinhard

Zitat von helmi-1

Die späten SWM´s hatten den Deko ja meine ich serienmäßig oder? Wenn ich daran denke, was sich die Konstrukteure in Bezug auf optimale Anpassung der Brennräume haben einfallen lassen, stört mich bei den Dingern aber ein wenig, dass just dieser je nach verwendeten Modell doch mit dem Einbau ziemlich zerklüftet wird und theoretisch auch die Verdichtung insgesamt abnehmen kann oder?

Allerdings ist das bei uns alten Säcken aber letztlich auch egal oder ? Hauptsache es haut hin

heutzutage haben die grösseren 2t motoren alle nen dauerdeko ab werk. oberhalb vom auslasskanal setzen die ne bypassbohrung die auch in den auslass geht.

"Ein Mann sollte in seinem Leben ein Haus bauen, einen Sohn zeugen und (scheiß auf den Baum...) eine Montesa fahren!"

Habe ich alles gemacht, fahre aber bisher "nur" und wenn ich Zeit habe, sehr zufrieden BULTACO, Beta, Norton, Honda, Kawasaki, Puch, Aprilia, SWM und Zündapp. Aber ich gebe zu, dass ich schon länger mit einer alten silbernen Lampkin-4RT liebäugle

Im Anhang noch der Teilekatalog der 310er

Zitat von b-joe

heutzutage haben die grösseren 2t motoren alle nen dauerdeko ab werk. oberhalb vom auslasskanal setzen die ne bypassbohrung die auch in den auslass geht.

Das ist ja bizarr Das zeigt wieder mal, Du kannst alt werden wie ne Kuh und lernst trotzdem immer noch dazu! Merci für die Info, wirklich sehr interessant!

Ich habe, dass Deko-Ventil Gewinde im Zylinderdeckel, meiner Cota 348 benutzt und einen Adapter aus einer alten Zündkerze benutzt.

Hallo,

die kleinen Cotas haben oft keine zweite Kerzenbohrung, nur den Anguss dafür am Kopf. Den habe ich erst plan gefräst, sonst dichtet das Dekoventil nachher nicht richtig ab. Dann mit 4mm durchgebohrt bis in die Brennkammer. Anschließend mit 9mm aufgebohrt, gerade so tief, wie für das Ventil erforderlich ist. Dann angesenkt und M10x1 geschnitten, dafür braucht man einen Sackloch-Gewindebohrer mit kurzem Anschnitt.
Auf diese Art wird aber die Brennkammer nicht zerklüftet, die 4mm Bohrung stört nicht. Man muss nur sorgfältig arbeiten, weil nicht mehr viel Material stehen bleibt. Ich nehme immer eine Fräsmaschine mit Auspannwinkel, mit dem Akkuschrauber wird das nix.

Gruß Reinhard

Sternenstaub, ich würde mir den Motor sichern !!!

Deine Vermutung ist richtig, die Feder muss vorgespannt werden. Für die Cota 123 ist das hier im Forum schon beschrieben worden, bei der 310 stelle ich mir das ähnlich vor.

Gruß Reinhard