Hallo Felix,
Gratulation zur Bulto.
Zeig doch bitte mal bei Gelegenheit Bilder deines Neuerwerbs.
Gib mal Bultaco Forum Schweiz ein ,Gruß Asmus
Hallo Karsten,
gibt noch nicht viele Bilder. Hier die ersten beiden:
Mein Junior mußte auch gleich mal probieren...
Gibts was besonderes was Dich interessiert? Dann kann ich das gerne auch knipsen.
Zu den Schutzblechen suche ich auch noch Infos. Ich will wieder Alubleche draufmachen und suche noch die Originalmaße, Breite, Länge, etc.
Die Alu Fender gibt es vielleicht bei Bürkmayer.
Mal ein Bild von der Alpina, im Neuzustand.Der vordere Kotflügel gehört nach oben, mir gefällt die Trialposition besser. Alu-Kotflügel sind ein MUSS 
Jens Müller ist auf Aluminium Kotflügel spezialisiert.
Alpina, kann sein dass ich für das Modell noch die Schweizer Generalzulassungsurkunde für den Einsatz im Straßenverkehr habe, … dauert etwas evtl. heute Abend eher morgen vormittag.
original sind die kotis aus edelstahl.
Glückwunsch zu dem tollen Moped! War lange Zeit mal ein Traum von mir.
Viel wichtiger als neue Kotflügel wären mir die Lampenhalter - das tut ja in den Augen weh..
Gruß Reinhard
hatte die auch bei ebay gesehen, der geforderte preis war viel zu hoch und so original und toll wie angepriesen ist die auch nicht.
auch mal hier schauen, https://www.inmotiontrials.com/
da die einkaufsliste sicher länger wird lohnt sich der einkauf in GB.
b-joe: inmotiontrial habe ich auch schon entdeckt. Über die Ersatzteilversorgung gibts ja wirklich nichts zu meckern!
200,- Verhandlungsspielraum waren auch noch drin.
Die Basis kommt mir ganz solide vor. Viel Arbeit steckt natürlich trotzdem drin. Aber meinen größten Problemfall habe ich ja noch garnicht angesprochen: Der Benzinhahn ist dicht und es schaut aus als würde sich innen im Tank das GFK allmählich auflösen... Also falls jemand ein Patentrezept habt wie man angegriffene GFK-Tanks rettet wäre ich sehr gespannt...
Kobold: Die Lampenhalter sind schon grausam... Da war ich auch sehr positiv überrascht dass man die für 16,- Pfund in England bekommt. Nach meinen Erfahrungen mit japanischen Oldies hat ich schon angefangen Geld zur Seite zu legen. 
die tanks mögen ethanol haltigen sprit nicht weil die damals mit phenolharz lamminiert wurden.
versiegeln und alkoholfrei tanken.
der dave von inmotion hat mehr im keller als im shop zu sehen ist. bei einigen speziellen sachen muss man nachfragen.
möglichst das owners und parts manual besorgen, die erhältlichen werkstatthandbücher kann man nur als anhaltspunkt betrachten.
grundsätzlich sollte dein augenmerk auf der technik liegen, die qualität der spanier ist weit weg von den japanern dank francos mangelwirtschaft.
Siehe unter Nachrichten / Konversation, da gibt's einen Link zu den Papieren.
https://www.inmotiontrials.com…ate-spring-cupped-washer/[/url]) zur Verstärkung in den Kupplungsdeckel eingelegt sind? Ist das schon original so, oder eine nachgerüstete Verbesserung?
die sind nur bei den älteren kupplungen drinne wo die federn mit nem stift gesichert sind und nicht mit muttern wie bei mir im umbau zu sehen ist.
vorteil der gewindeversion ist die einstellbarkeit der federvorspannung womit man auch die betätigungskraft am kpl-kebel beeinflussen kann.
