Neuvorstellung und ein paar Fragen

Er fährt in gleich ebenen Terrain wie Günther und ich.

Weiterhin:
Nicht nur Motoren auch Fahrweisen und vor allem das Terrain unterscheiden sich. Der Wärmewert beschreibt die Fähigkeit einer Zündkerze, Wärme aufzunehmen und wieder abzuführen. Er ergibt sich aus der Form des Isolatorfußes. Der Wärmewert ist deshalb wichtig weil eine Mindesttemperatur als zur Selbstreinigungstemperatur von 450°C erreichen muss, um das "Verrußen" und damit Zündungsaussetzer zu vermeiden. Soll aber eine bestimmte Höchsttemperatur unter Volllast nicht überschreiten, um Glühzündungen (bei ca. 850°C) auszuschließen.

Es fährt kaum einer Vollgas und auch weniger ständig ganze Berge wie in den Alpen im ersten Gang hoch, … daher versotten und verrußen die Kerzen bei uns gerne, wenn man sich an den Standardwert hält. Ihr habt in Wuppertal mehr Berge und Hügel als wir...

ich hab ne fundierte ausbildung im bereich der fzg-technik genossen. mir brauchste nichts von kerzen zu erzählen.
überleg mal lieber warum bei dir die vorgeschriebenen kerzen verrußen. das kommt nicht vom rumtuckern. das ist die zu fette vergaserabstimmung die die temperatur runter zieht.
ich kann auch mit meinem crosser stundenlang rumtuckern im leerlauf, da verrußt nix. andererseits kannste mit dem ding auch stundenlang vollgas brennen ohne das die zu heiss wird.
so muss das sein.

schön wär´s wenn man hier die berge befahren könnte, wir haben hier nur ein recht kleines aber feines trial gelände ohne nennenswerte höhenmeter.

Die Vergaser sind bereits magerer abgestimmt als die Werksvorgaben, die Luftfilter werden nach jeder Staubfahrt gewechselt und sparsam aber ausreichend geölt und das auf 50müNN.

suum cuique nimm die Mopeds mal mit in die Hochalpen und fahr da mal rum so zwischen 500 - 3000 Höhenmeter reichen vollkommen aus um einerseits eine gewisse Gelassenheit aber auch den Blick für Notwendigkeiten zu erhalten.

Interessante Lösung , an deiner Honda Montesa 349.
Ich würde auch zurück rüsten. !!!

Das ist ein eigentlich eine Montesa Cota/4 also MK 4 von 1982 Clon noch mit einer geraden
Schwinge, aber schon mit dem langen Krümmer. Danach bekam die "Dicke" Montesa noch
eine abgeknickte Schwinge.

Ab 1984 gab es dann die 330'er, entwickelt aus der 242 und danach die 335,
weiter wurde die "Dicke" nicht mehr entwickelt, die 242 und 304 waren einfach
in allen Belangen besser, die späteren 242 hießen dann 307, 309 und 310.

Montesa ging es Mitte der 80'er sehr schlecht, daher die Zusammenarbeit mit Honda,
Honda bekam so den gewünschten Einstieg in den spanischen Zweirad Markt und Montesa
konnte weiter produzieren weil Honda versprach unverkäufliche Restbestände und weiter
produzierte Motorräder abzukaufen und Europaweit zu verticken.

2 Bilder zum Text.
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Diese beiden Maschinen waren, damals, die Speerspitzen der Modellpalette. Trialmotorräder um Meisterschaften zu gewinnen. Keine Motorräder für Neulinge. Das gilt auch noch heute, Anfänger haben es mit der Cota 200 wesentlich einfacher. Der große Motor fordert seine Aufmerksamkeit. Ich mag diese roten Traktoren und würde sie nicht als Eisenhaufen bezeichnen, diese Montesa waren, in der damaligen Zeit, dass Nonplusultra.

Ist ein Dickschiff und bleibt ein Dickschiff, ich habe in der Hubraumkategorie noch eine Bultaco 199b, ebeso recht schwer aber etwas handlicher, die SWM ist auch weil 70ccm weniger Hubraum irgendwie angenehmer allerdings vom Fahrwerk sehr speziell.

Das Problem sind unsere Sektionen in Norddeutschland, viel um die Ecke und Klein-Klein hier und Klein-Klein da, da können die Dicken ihre Kraft und Sanftmut nicht ausspielen.

Du braucht mit der Montesa 349/4 Grobgeröllpisten mit einigen Klotten drin, dazu noch Wackelboden mit Glitschfaktor und Sektionen wo es reicht links und rechts mal eine bunte Karte in den Boden als Sektionsbegrenzung hineinzustecken der Rest ergibt sich von alleine … da geht mit den großen so einiges und mit den nervösen Fantic' s nicht viel ... Motoalpinismo geht auch ganz gut allerdings nur mit perfekten und gepimten Bremsen ansonsten ist runter eine Qual vor dem Herren.

Ansonsten schön mager Bedüsen und fahren, dazu das Fahrwerk richtig einstellen weich aber progressiv muss es sein besonders die Gabel, (ist sie von Haus aus nicht).

Mal eine Frage an P-Schrauber, hast du eines der von dir beschriebenen Trialmaschinen in deinem Fuhrpark ?

Jupp drei von den beschriebenen sind im Fuhrpark und werden bewegt (bis hin allerhöchste Höhen und auch am Meer) die 199b allerdings weniger die ist zu hübsch geworden, haben übrigens alle TÜV!

Glückwunsch

Mist das liegt am Modelltyp des Vergasers, das ist ein neuerer Vergaser, der hat einen Kunststoff- Schraubflansch zum Luftfilter richtig?

Dann passen bei Dir nur Zerstäuber vom Typ K, kann noch mal sehen ob ich solche auch in der Sammlung habe, (Habe da einen
mittlerweile großen Fundus, bin aber erst am Morgen Abend wieder in der Garage, (ist in der List wohne aber in der Oststadt),
schicke Dir dann einen zu.

Bearbeiten würde ich den nicht das wird nix. es muss vom K Typ sein und die Größe ist nun einmal 266.

Für welches Mischungsverhältnis hast du dich entschieden ???

PS : hast du den Zündzeitpunkt überprüft ???