Hallo Ziro, ich habe 2 Trial Stornello. Bin mit denen letztes Jahr im D-Cup und sonstige Classic Veranstaltungen gefahren. Sind beide aber mit dem normalen Zylinder mit 150 ccm. Wurden von Erich Hackl aufgebaut. In Deutschland gibt es einige, die aber nicht bei Veranstaltungen bewegt werden. Horst Finger hat sich auch eine, super Leicht, aufgebaut. Hat meines Wissens auch den normalen 150 ccm Zylinder verbaut. Die größeren Zylinder gab es meines Wissens nur in Italien bzw. in Frankreich (Oliver Sutter). Von Oliver gibt es auch Videos bei YT und auf FB. Bzgl. grösserem Zylinder kann ich dir nicht weiterhelfen. Mir haben die 150ccm, früher auch in der gelben Spur D-Cup, immer ausgereicht.
Hier noch Bilder
In der Ausgabe 3-2023 der Zeitschrift »Fuoristrada & Motocross d'Epoca« ist ein ausführlicher Artikel über Guzzi-Trialer. Darin die grüne Guzzi und deren Erbauer, sowie weitere … gP
Schade, bis vor 2 Jahren hatte ich noch eine Lodola in Arbeit, Bj. 1959. Hab sie dann wie Sauerbier angeboten und schließlich in Teilen verkauft. Das wäre bei deinen handwerklichen Fähigkeiten ein lohnenswertes Objekt mit absolutem Seltenheitswert gewesen....
Im Classic-Trial-Magazin Issue 16 (das ja jetzt wohl leider mit dem "normalen" verschmolzen wird 
) sind ein paar coole Seiten über die Colombari-Trial-Guzzi drin.
Drei, vier gibt es auch in der "Trial - Made in Italy 1975 - 1985" Bibel ...
Und ansonsten ja tatsächlich so einiges auch im Internetz.....
Moin Classictrailer,
interessant, dass der "kleine" Motor dann doch ausreicht. Kennst Du jemanden, der eine verkaufen möchte? Es sind wirklich wunderschöne Motorräder.
Gruß
ziro
Nein, leider kann ich dir hier nicht weiterhelfen.
Hallo,
ein Vereinskollege ist mal mit dieser Moto Guzzi zum Training gekommen.
Moin Ziro,
ich will mal eine Lanze für das alte Zeugs brechen! Bessere Fahrer brauchen nicht das neueste Material, die kommen auch gut mit altem Material aus. Viele alte Komponenten lassen sich sehr wirkungsvoll herrichten und erfreuen dann mit guter Funktion! Die schönste Form ist in meinen Augen gut kombiniertes, echt altes Zeug. Elektronikzündung und neue Vergaser sind nicht wirklich erforderlich. Ein kleiner Appell an dich als Spezialisten!
hier ein paar Originale von 1963:
DasMotorrad Heft 24/1963, "die Sechstage-Guzzis"
(das Bild mit der Batterie ist von der Lodola)
Die Lodolas sind technisch deutlich weniger geeignet. Offen liegender "Kicker-Quadrant" und fettes Schwungrad unter Deckel. Wenn die Motoren Spaß machen sollen, gibt es viel zu tun. Die Stornellos sind sicher dankbarer.
Übrigens: damals haben die Italiener, wie die Briten, mit dem linken Fuß gebremst. Eine Aufgabe, das zu übernehmen! 😉
Also auf der richtigen Seite, wie in den goldene Zeiten auch so ziemlich alle Spanierinnen 
!!!
…Elektronikzündung und neue Vergaser sind nicht wirklich erforderlich. Ein kleiner Appell an dich als Spezialisten!
Deswegen fahre ich auf der BSA einen originalen AMAL-Vergaser 😉😁
hier gibt es noch mehr Infos zum Thema
