Montesa Cota 247T

Kurzes Update, pünktlich zum Fest konnte ich den Funke finden - das Versteckspiel hat ein Ende.

Woran hat es gelegen? Keine Ahnung, habe derweilen den Kondensator von einer Simson angeschlossen, den Unterbrecher leicht angeschliffen und die Kontakte etwas geprüft. Sieht komisch aus, hat aber funktioniert.

Weiter dann am Vergaser, der ging gut zu demontieren und hat mir mal Einblicke in die Membransteuer ermöglicht.
... Achja weitere Einblicke habe ich auch durch den Schlauch, zwischen Luftfilter und Vergaser, erhalten - da haben mich tatsächlich zwei Löcher erblickt, der Vergaser sah auch entsprechend aus.

Sagt mal, wozu ist eigentlich am Zündungsdeckel oben ein Nippel ?

Und nochmal zum Motor-Öl, was kann man da empfehlen?

Moin Mattes danke für den Hinweis. Und auf den Nippel kommt dann ein Schlauch, der zu/zum "???" führt ?

Noch ein Tipp zum Motoröl ? Hatte früher immer Motul 800, schmeckt der Tesa das auch?

Die Schwimmerkammer, mit den lediglich Zwei Befestigungsschrauben, war über die Jahre wohl schon böse krumm. Habe ich mir gestern auf einer Glasplatte wieder etwas geplant. Jetzt sollte die kleine Papierdichtung es wieder dicht bekommen. Ist auch schon bestellt, die Post braucht nur etwas lang. Hatte jetzt vor die Dichtung mit etwas 2T-Öl einzupinseln und dann einzusetzen, habe ich früher an meinen Mopeds auch gemacht und ansonsten bin ich auch ein Freund davon, Papierdichtungen leicht einzuölen. Macht das noch jemand, oder ist das unsinnig ?

Leider ist bei dem Dichtungssatz keine Dichtung für den Flansch dabei. Den Flansch vom Amal habe ich gestern auch schon etwas planschleifen müssen. Hierbei ist mir noch aufgefallen, dass der Vergaser passend zum Membraneinlass auch Eckig ausgearbeitet wurde ... Das macht es auch nicht leichter eine Dichtung dafür zu besorgen, muss ich wohl in Eigenregie vornehmen und am Gaser oder der alten Dichtung Maß nehmen.

Auf Ebay habe ich eine beliebige Dichtung von einer Sachs gefunden, die ist mit Metalleinlage und immerhin passt der Lochabstand der äußeren Befestigung und ebenso die Außenmaße. Den Kanal muss ich dann sicher reinfeilen .. mal schauen.

Nebenbei zieht meine Honda jetzt auch bald von der Bühne, dann ist endlich Platz für die Tesa.
Technisch scheint Sie, in der Zulassungsfähigen Form, wohl ohne Blinker (und Hupe?) gekommen zu sein. Stimmt das ?
Mein TÜV würde sich darauf einlassen, wenn ich dies klar belegen kann... zumindest so "klar" es halt geht

Die letzten Tage konnte ich mich viel der Tesa zuwenden, Kabel ziehen,
zusammenfassen, Kondensator hochlegen, löchrigen Luffi-Stutzen erstmal
wieder abdichten, das übliche. Zum einfacheren Tausch habe, gem. eurer Tipps, diesen hoch zur
Spule gelegt.. da werde ich vielleicht noch einen zweiten anbauen, falls
mal was ist kann ich dann schnell tauschen (Flügelmutter). Für die
Befestigung von Tank/Sitzbank überlege ich mir noch etwas schnelles,
Werkzeugfreies. Vielleicht doch etwas Richtung Schnellspanner (Fahrrad)
oder sowas. Da ich leider ab Sonntag auf einem Studienseminar bin und
dann keine Zeit habe, hats mich heute gepackt und ich habe flott Benzin
und Öl besorgt und wollte mal eine Runde um die Halle drehen.

Alles zügig zusammengefügt, beim ersten Kick gemerkt, dass die Position
vom Kicker total bescheuert war und mir die Fußraste in die Quere kommt.
Also nochmal neu montiert und dann ging es - schwer! Verdammt, hat
ordentlich Dampf der Kessel.

Nun ja, gekickt wie blöde - nichts

In Ordnung, kein Problem soweit .. Funke prüfen, funkt gut .. Luffi mal ausgebaut (war eh total dicht) - nichts.

Gut. Mal etwas Unterstützung mit Bremsenreiniger - 2x Peng!

Vergaser Check .. Benzin ist da, soweit alles optisch gut. Standgasschraube leicht erhöht, war beinahe rausgefallen - nichts.

Also gut, anschieben ! Zu zweit geht das auch, im 3 Gang zumindest

Das Ganze einige Male, ein paar Fehlzündungen, mehr nicht.

Nochmal rein, Schwungrad runter, Zündung prüfen, Keil sitzt fest,
Tankbelüftung frei, Unterbrecher öffnet, Stellung scheint OK, Membrane
waren leicht zu öffnen und nicht verklebt, alles in Ordnung.

Zusammenbau, anschieben und trallala der Eimer läuft! ABER Kupplung
gezogen, läuft weiter für 5-10 Sekunden, mehr oder weniger Gas
verschlechtern es nur und dann geht sie einfach aus

Abbruch, es genügt erstmal... so ein Ärger.

Wie weiter ?

Alles auf "Standard". Hat Jemand Infos für mich ?

Unterbrecher/Elektrodenabstand ? Wie war das nochmal, der Unterbrecher
soll bei Zündung voll auf sein oder anfangen zu öffnen ? Meine letzte
U-Zündung ist schon einige Tage her (die Four läuft zum Glück).

Grundeinstellung des Amals (Umluftschraube)?

Wo sollte sich der Schieber bei Standgas etwa befinden ? Hatte jetzt etwa 3mm Spalt.

Als Tipp für die Zündeinstellung nehme ich, die 2,8mm vor OT.

Was mir noch aufgefallen ist:

1. wenn ich das Schwungrad langsam durchdrehe, hört man bei OT einige
Sekunden lang ein leies zischen, vermute mal dass das Deko-Ventil etwas
Druck im geschlossenen Zustand verliert.

2. Ab und an tritt der Kicker ins "Leere" - Hat das eine bestimmte
Ursache ? Tritt nur sporadisch auf und gefühlt auch nur, wenn der
Starter im oberen Bereich ist. Fange ich "tiefer" an, keine Probleme.

Die Kerze war immer wieder nass, habe mir kurzerhand eine frische bestellt und auch gleich noch die Schwimmernadel ausgetauscht - jetzt läuft die Tesa. Es ist super!
Kupplung klebt ein bisschen, ich spendiere ihr erstmal frisches Öl (das alte sieht sonst aber noch neu und klar aus). Der Motor macht vom Kopf aus etwas merkwürdige Geräuse ... Deko-Ventil? Kolbenbolzenlager? Ich muss wohl den Kopf mal runter nehmen, oder das Deko-Ventil ausbauen und auch dort eine Kerze einschrauben. Hat jemand noch einen Tipp für die Merkwürdige Kickstarter-Mechanik parat?

Nun wäge ich ab, was ich mit ihr mache. Eigentlich wollte ich sie wieder fertig für die Zulassung machen, TÜV rauf und die Gegend damit erkunden.
Soweit ein überschaubarer Aufwand und auch eine Sache, auf die ich Lust habe. Aber wer hat sich bitte den Unverschämten Preis für den Tacho ausgedacht
Mir bleibt noch die Spucke weg, gibt es da auch alternativen?
Was fährt der Montesa-Tacho für eine Übersetzung?

Moin Leute, die Tachofrage an sich ist nicht das Problem, ich würde allerdings gerne den originalen (auch an der dafür vorgesehenen Stelle an der Gabel) montieren. Die Preise dafür sind aber absolut daneben, wie ich finde ...

Hat noch jemand was im Keller

Dazu mache ich mir noch Gedanken um die Elektrik, ich denke dort muss es nicht unbedingt Original sein, hier greife ich wohl auf universelle/andere Teile zurück.

Tatsächlich bin aber immernoch beeindruckt vom Preisniveau der Erstatzteile... das haut mich echt um.