Ende 1992 mit ca. 15 Betriebsstunden gekauft, Gabel "werksmäßig" schwarz angemalt, ein paar mal trainiert und dann 1993 zwei Alpenpokal Klasse 3 gefahren. Danach geputzt und hingestellt 
Was bedeutet "wertvoll" ?
Mein Freund meint seine Harley sei wertvoll, mich interessiert das Motorrad überhaupt nicht.
Wäre eine Meisterschaft -Montesa von Felix wertvoll ?
Oder die Merlin ?
Bei der Merlin würde ich sagen, dass Motorrad, in diesem guten Zustand, steigt im Wert, in Spanien, Frankreich oder England. Dieses Lumo-Modell , mit seinen eigentümlichen Felgen sind sehr selten.
Leider wurde die Aprilia nicht von Tommy Ahvala gefahren und dadurch nur für dich von Wert
Warts ab!!!! Geschätzt wird ja heute jeden Tag ein altes Originales-Trialmoped hingerichtet um dann umgebaut vielleicht leichter einen Pokal zu gewinnen. Vielleicht noch wenige LuMo´s aber die kommen auch noch dran. Irgendwann sind alle alle und dann steht die Climber immer noch so da 
Aber das war nicht Syd´s Thema, sorry 
Ich finde Syd´s Wert-Vorstellung in Richtung "Patina" gut. Welches Moped wird denn wirklich zu 100% restauriert, d.h. auch nur mit Originalschrauben usw. aus dem richtigen Baujahr? Oder wie steht´s mit den häufigen "Überrestaurierungen" - besser als je im Werk gebaut?
Der Wert eines Motorrads liegt für den Besitzer doch oft in den selbst damit erlebten Erfahrungen und somit Erinnerungen, darauf geben andere oft wenig, wenn man nicht irgendein Titelträger war. Ich bin da hin- und hergerissen: ein WM-Werks-Moped zu besitzen fühlt sich verlockend an, aber traut man sich dann überhaupt noch damit zu fahren? Und kommen damit zur nächsten Sinnfrage: nur sammeln oder auch fahren???
Ich hoffe, dass ich das Thema jetzt nicht zu weit aus der Spur bringe, also bitte hier noch mal die Erinnerung an Syd`s Aufruf zum Posten von Bildern von gut erhaltenen, besonderen Mopeds, gern auch mit ein bisschen "Geschichte".
Gruß
Günter
Eine Honda RTL 250 wird immer ein besonderes Trialmotorrad bleiben.
Seeley mit der deutschen "Werksverlängerung" der Schwinge und gefrästem Vergaserstutzen
Eine Honda RTL 250 wird immer ein besonderes Trialmotorrad bleiben.
Jupp vor allem diese, weil die sieht so aus als wenn sie noch nie benutzt worden ist.
Totalrestaurationen sind möglich gehen aber wirklich ins Geld und nachher bekommt das heraus
was man hineingesteckt. Es gibt ausnahmen z.B.: die 250'er Bicarburatore Frigorio Puch oder eine 400'er Cross Husqvarna 1970, bei den Trialmaschinen vermutlich einige Pre65 Mopeds, die spezial RTL's von Lejeune jetzt wird es schon schwierig, Ach ja Pommery Bultacos mit Simons Gabel und FOX Federbeinen, …
30 Jahre Moped und einfach losfahren, geht auch nicht, das ist eine Dauerbaustelle, angefangen von Gummi und Wellendichtungen über Stoßdämpfer zu Gabel, Lager da ist andauernd was zu erneuern.
Am besten das gebrauchte Moped einmal komplett reinigen, dann alle beweglichen Teile einmal demontieren, was kaputt ist reparieren und wie vorher wieder zusammenbauen, m.E. die günstigste Variante, (Zeit ist für mich auch ein Faktor).
Für mich ist die Aprilia TX 300 ein nicht alltägliches Trialmotorrad.
Für mich ist die Aprilia TX 300 ein nicht alltägliches Trialmotorrad
Aprilia ist immer cool!!! Also alles was Rotax hat halt irgendwie
Aber eine luftgekühlte mit Climber-Kupplungsdeckel ist schlichtweg sch.....lich 
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Ach ja Pommery Bultacos mit Simons Gabel und FOX Federbeinen, …
Wir wollten eigentlich über Trialer reden, aber die Pomeroy ist doch sehr interessant. Ein guter Bekannter war damals in Polen dabei, als ihm der Bultaco Rahmen zerbrochen war.
Nun die 300 ist schon ein wenig gepimpt, da hätte der Helmi bestimmt den Seitendeckel dazu..
Und was Ahvalas Aprilia angeht, da war kaum was Serie. Und jetzt hat er sie wohl schon ein paar Jahre wieder..
Honda RTLs sind absolut brilliant, aber ich finde die Honda - Zweitakter vom Fahren besser.
Die Italjet ist mir mal in dieser Farbkombination vor Jahren zugelaufen. Sie ist die beste Bultaco die ich je hatte. Mittlerweile ist sie nochmehr hingerichtet und es sind sogar die KW- Lager verrostet. Ergo wird sie Ende des Jahres wieder in demselben Design hergerichtet. FÜR MICH EIN UNVERKÄUFLICHES BIKE.
Die T350 gabs zum Schluss wirklich mit weis blau rotem Kleid, der Rahmen war dann blau:
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Auch so eine Zündapp darf nicht auf den Schrott.
Die T350 gabs zum Schluss wirklich mit weis blau rotem Kleid, der Rahmen war dann blau:
...vor ein paar vielen Jahren habe ich mal eine orig. weiße SWM 320 Trail mit Zweipersonenzulassung am Teilemarkt in Mühldorf am Inn gesehen.
So eine ist mir bisher nicht mehr über den Weg gelaufen...
Weil soviel über Aprilias geredet wurde eine TXR, original, optisch nicht restauriert,
sehr gute Basis, jedoch Probleme wegen der Standzeit.
Technisch vieles erneuert, zu diesem Stand: Bremsscheiben, Klötze, Dichtungen, Bremsschläuche, die Gummiteile komplett ausgewechselt, Luftfilter Einsatz selbst gebaut, (sehr kompliziert), Vergaser mit Absaugeinrichtung KW Gehäuse instand gesetzt, Sekundärtreib neu, Radlager, Reifen, Hebel- und Schwingenlager, Gabel neu verchromt, Buchsen, Tachowelle … und zugelassen, November 2017:
Mai 2018, dazwischen liegen komplett revisioniertes Federbein, neue Motordichtungen, Lager und Simmerringe, Kupplung, Auspuffdichtung.
Für die 2 Takt Honda TLM hat sich damals in Deutschland keiner interessiert.
da der p-schrauber auch schon "gesündigt" hat, hier mal was mit historie und unrestauriert.
1980 5.platz in der deutschen geländesport meisterschaft. alles original, nur leider fehlen ein paar kleinigkeiten. die werden aber noch mit gebrauchten teilen ersetzt.
War doppelt
Für die 2 Takt Honda TLM hat sich damals in Deutschland keiner interessiert.
Nicht für die 50'er aber die 260'er TLM die fand ich damals Klasse ebenso die 250 TYZ!
