Ist ja auch wieder ganz schick was der Holländer da baut!
Für mich und mein "Erschwinglich-Racingteam" aber doch zu teuer! (3 Sätze Reifen?)
Ausserdem wird damit bei meinem trägen Körper das Hinterrad jetzt auch nicht leichter! 
Aber ich denke mal demnächst geht's hier rund mit Edelauspuffanlagen und Aluschwingen!?
https://www.flickr.com/photos/…/album-72157702279052151/
Grüsse vom Bernd
PS: Also jetzt nicht falsch verstehen, die Arbeit ist mit Sicherheit das Geld wert!
In D Cup für Twinschocker und Pres 65 verbonten. ich habe ein 240 alledings mit eine fahren gesehen. Meines wissen war nur der 83 SWM und 84 Jumbo mit alu schinger am start. berry scheint aber viel davon vekaufen zu können. Tolle arbeit aber nichts für mich.
Da liegen meine Cota 242 voll in Trend , mit ihren Alus Schwingen !
In Spanien nimmt man das Klassik Trial ernst, in Deutschland nicht !!!
Die Leute lassen sich ihren Sport etwas kosten und hier denken viele Leute sie besorgen sich einen alten Hobel und werden Meister .
Berry ist Belgie glaub ich, war nur in Barcelona zu verkaufen...vllt auch fahren.weis ich nicht
In Spanien nimmt man das Klassik Trial ernst, in Deutschland nicht !!!
Die Leute lassen sich ihren Sport etwas kosten und hier denken viele Leute sie besorgen sich einen alten Hobel und werden Meister .
In D Cup für Twinschocker und Pres 65 verbonten.
Wenn die Aluschwingen für Twinshocker verboten sind, dann muss man ohne auskommen, wenn man den Klassik Trial ernst nimmt 
Nehmen es da die Deutschen Regelhüter nicht ernster, wenn sie bei klassischen Motorrädern nur das zulasse, was damals Stand der Technik war?
Ich treffe beim Klassik-Trial auch überwiegend Leute, deren Motivation eher der Spaß am Fahren ist als Meister zu werden. Die mit dem Messer zwischen den Zähnen erlebe ich eher beim Alpenpokal etc.
Fred
In D Cup für Twinschocker und Pres 65 verbonten. ich habe ein 240 alledings mit eine fahren gesehen. Meines wissen war nur der 83 SWM und 84 Jumbo mit alu schinger am start. berry scheint aber viel davon vekaufen zu können. Tolle arbeit aber nichts für mich.
Die SWM's hatten die Aluschwinge später serienmäßig, die Jumbo gab's gar nicht ohne. Für die SWM hat jemand in D (Name ist mir gerade entfallen), eine kleine Serie von Aluschwingen produziert und dann die Bauunterlagen an SWM weiter verkauf oder gegeben … es gab einen Bericht darüber im Trialsport so um 1981/82 rum.
Ich finde das extrem chic, gehört dann aber genauso wie pre65 Mopeds mit moderner Fahrwerksgeometrie und japanischen Gabeln und Rädern in eine Prototypen oder Bastelklasse...
Ein jeder nach seinem Geschmack und Geldbeutel, voller Spieltrieb voraus....
Ein jeder nach seinem Geschmack und Geldbeutel, voller Spieltrieb voraus....
Und jetzt noch die alte Idee nur mit Gewichtsklassen...
Aber das will ja keiner hören.
Mit einer Alu Schwinge würde ich keinen einzigen Fuß weniger machen, finde es aber total cool, was für Fähigkeiten manche Schrauber haben und wie schön manche Bikes zurechtgebaut sind.
Sympathisch ist mir der holländische Pragmatismus mit der Einteilung in drei Gewichtsklassen: 95-120kg, darunter oder darüber. Das erspart viel Diskussion und die leichten Bikes fahren unabhängig vom Baujahr in der Gruppe mit Fahrern, die über konkurrenzfähiges Material verfügen.
haha, da war der kleine Feigling schneller 
Berry ist Belgie glaub ich, war nur in Barcelona zu verkaufen...vllt auch fahren.weis ich nicht
Berry ist Niederländer,im nahen Grenzgebiet zu NRW.Er hatte dieses Jahr seine Schwingen bei mir in Telford auf dem Stand angeboten.Wir haben die Dinger wie geschnitten Brot verkauft.Nein Berry ist in St.Feliu nicht gefahren.
Ciao:Micha
Berry ist mitglied in Arnhem, und andert bei seine swingen nicht nur das material sondern auch einige masse.
Bei der TY wird die zum beispiel verlangert.
Auweia!
Ich wollte mit diesem Beitrag sicher keine erneute Reglement-Diskussion anzetteln.
Mir sind die Teile nur aufgefallen, und auch, daß damit schon einige unterwegs sind.
Ich find sie schick, aber für das Geld würde ich mir andere Dinge fürs Moped kaufen, von denen ich weiß, das Sie mich voran bringen.
Und bevor ich 5K in ein Moped stecke, hab ich mir schon längst 2 neue(alte) dazu gekauft! 
Stört mich aber überhaupt nicht wenn jemand mit sowas schön gemachtem herumfährt.
Die TY 250, die Mick Andrews am Mont Ventoux gefahren hat find ich aber schon fast etwas "over the top".
Schick ist die natürlich auch wieder!
Hat ja scheinbar auch der Erbauer von meiner Lieblings-KT 250 gebaut.
Daß sich Edelschwingen und -Auspuffanlagen gut verkaufen kann man wohl schon jetzt erkennen.
Bei der TY geht das Verlängern auch noch ohne Alu:
jetzt erklärt doch bitte mal den Ahnungslosen, weshalb man an einer TY 250 eine Alu-Schwinge oder eine Schwingenverlängerung braucht ???
Alu sieht gut aus, 100% blingbling...
Vielleicht ist die leichter und etwas verwindungssteifer als das Original ?
Längere Schwinge wird gerne in Verbindung mit geänderten Federbein Aufnahmen und steiler gestellten Lenkkopf verwendet...
Brauchen tut man das nicht, aber machen kann man das schon...
1. Unsprung weight...see google
2. As above, steile Lenkkopf, oft am 240 practiziert, verkurzen denn Radstand. D.h. steig Faehigkeit und Grip eingenschaften in Schlamm verschlechten sich.
Ich besitze der 1982 Hollandisch Meister Moped. Hat alles von oben aber Stahlschwinger.
Mit der längeren Schwinge läuft die TY besser um die Ecke. In der Summe wird die Hinterhand dabei auch ruhiger, vor allem in Steinen. Wurde damals bei den Majesty's häufig gemacht.
